如果說(shuō)2014年推出的新帝豪帶來(lái)了吉利汽車的一個(gè)新的高峰的話，今年年初推出的這臺(tái)吉利博瑞便代表了吉利收購(gòu)沃爾沃之后的理念、技術(shù)等方面吸收、接力的最初作品，是吉利匯聚了世界頂尖人才以及資源開(kāi)發(fā)的一款中高級(jí)車，其外形由曾擔(dān)任沃爾沃設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得·霍布里親自操刀，研發(fā)吸收沃爾沃等高端汽車品牌造車經(jīng)驗(yàn)打造，并與眾多世界知名零部件供應(yīng)商共同開(kāi)發(fā)而來(lái)，是一款具有鮮明的時(shí)代特征以及中國(guó)元素，并在機(jī)械質(zhì)感、科技配置方面有著上乘表現(xiàn)的旗艦車型。

　　水之漣漪，心之所向

　　如果說(shuō)曾經(jīng)看到過(guò)與吉利博瑞相類似的中國(guó)元素出現(xiàn)在汽車上，也許在這幾十年中也只有紅旗有這樣的歷史吧。隨著吉利收購(gòu)沃爾沃開(kāi)始，時(shí)至今日，終于在產(chǎn)品上看到了一個(gè)不一樣的自主品牌。

　　全新的回紋進(jìn)氣格柵柔和了水珠滴落水面時(shí)所帶起的漣漪的設(shè)計(jì)，動(dòng)中帶靜，巧妙地由此帶出吉利博瑞既講究沉穩(wěn)大氣，又不乏動(dòng)感的形象。貫穿全車的腰線有力地表達(dá)了整車的力量感，尤為令人驚嘆的是，吉利博瑞借鑒了世界潮流的轎跑元素，大角度的C柱設(shè)計(jì)巧妙地與車位融為一體，這種快溜式的設(shè)計(jì)完全把吉利博瑞蓄勢(shì)待發(fā)的形象表現(xiàn)無(wú)遺，配以18英寸的多幅式輪轂，整臺(tái)車的力量感呼之欲出。

　　彼得·霍布里團(tuán)隊(duì)與吉利設(shè)計(jì)師們從中國(guó)文化中尋找美的意境和元素，將東方美學(xué)的中庸、高雅、實(shí)用融合到吉利博瑞的整體設(shè)計(jì)中，用回紋等中式元素點(diǎn)綴，打造出現(xiàn)如今水波紋漣漪造型的進(jìn)氣格柵的同時(shí)，吉利博瑞同樣遵循著西方汽車設(shè)計(jì)的美學(xué)理論，融會(huì)貫通。其實(shí)換句話說(shuō)，彼得·霍布里肯定將中國(guó)文化研究了個(gè)透，在傳統(tǒng)的中國(guó)文化中，最重要的是既要保證美感也要體現(xiàn)出設(shè)計(jì)的實(shí)用性，在這一點(diǎn)上與北歐設(shè)計(jì)有著共通的語(yǔ)言。

　　五米，曾經(jīng)是頂級(jí)豪華轎車的必備之選，十年前這一長(zhǎng)度只屬于奔馳S Class等高端豪華轎車，而今在“五米”的尺度上，吉利博瑞含蓄地表達(dá)了自己的氣場(chǎng)——4956mm的車身，低調(diào)地向豪華致敬，又展示出自己的謙遜。吉利博瑞的身材完全是標(biāo)準(zhǔn)的中高級(jí)車規(guī)格，長(zhǎng)4956mm，寬1861mm，高1513mm，軸距長(zhǎng)達(dá)2850mm，修長(zhǎng)的車身設(shè)計(jì)為車內(nèi)創(chuàng)造了極致的空間。

　　這款車的空間非常大，后排座椅的傾角比一般歐洲轎車更大，適合中國(guó)人喜歡的“躺式”坐姿，環(huán)繞在身邊的高檔真皮和infinity音響，讓人愜意自如，先天的長(zhǎng)軸距使后排的腿部空間充裕無(wú)比，即便加長(zhǎng)已經(jīng)成為了這一級(jí)別的主旋律，但吉利博瑞依然能營(yíng)造比對(duì)手更寬敞的空間，吉利博瑞的尊崇地位，在空間方面表露得淋漓盡致;而坐在前排，則被一股包裹感圍繞著，駕駛座的周邊是環(huán)繞著的中控臺(tái)，將駕駛者圍坐在中央這種設(shè)計(jì)以我為核心，感覺(jué)到重要的參與感。

　　含蓄，是中國(guó)文化的精髓，不張揚(yáng)不浮夸，于無(wú)聲處做足內(nèi)在，這是吉利博瑞展示謙和的方式，不用夸張的造型設(shè)計(jì)，不用過(guò)分的拉長(zhǎng)車身，但做足內(nèi)在私享空間，選擇上乘牛皮，搭配來(lái)自哈曼集團(tuán)的infinity音響則給乘客帶來(lái)了一股猶如現(xiàn)場(chǎng)一般的音樂(lè)享受，說(shuō)句不過(guò)分的話，在車?yán)锫?tīng)音樂(lè)仿佛能聽(tīng)到來(lái)自琴弦上的震動(dòng)。

　　中國(guó)功夫

　　三款完全不同的動(dòng)力系統(tǒng)將為吉利博瑞提供豐滿大氣的性格，吉利為其提供2.4L、1.8T以及3.5L三款發(fā)動(dòng)機(jī)，小排量缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低能耗，中排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順度以及大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)的氣勢(shì)磅礴，吉利博瑞都能滿足。值得一提的是，一旦產(chǎn)品步入V型發(fā)動(dòng)機(jī)的級(jí)別，那么就說(shuō)明廠家也擁有了一定的技術(shù)水平。

　　其中，由吉利自行研發(fā)制造的4G18TD 1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為吉利博瑞的主力動(dòng)力系統(tǒng)，采用了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓以及進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)等時(shí)下流行技術(shù)，具有高輸出、低油耗、平順性佳以及振動(dòng)小等當(dāng)今先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的一切特征，在4500rpm最大輸出163hp，而更讓傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)望塵莫及的是，4G18TD在低至1500rpm便足額輸出達(dá)250Nm，寬廣的扭矩平原一直持續(xù)至4500rpm，極為高效的表現(xiàn)可完勝2.5L級(jí)別自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而與歐系的同級(jí)別渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下。這一發(fā)動(dòng)機(jī)并非“土槍土炮”，而是由吉利牽頭，借鑒全球最先進(jìn)科技，并由德國(guó)獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)科研機(jī)構(gòu)FEV共同研發(fā)，其低轉(zhuǎn)速下盡數(shù)釋放足額扭矩的特性，也是近年來(lái)德國(guó)先進(jìn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的共同特征，與奔馳M274、奧迪EA888、寶馬N20等發(fā)動(dòng)機(jī)有著同樣的扭矩輸出特性。

　　與1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的6速手自一體變速器，則DSI提供，吉利將其收購(gòu)重組后，特別針對(duì)吉利博瑞的定位以及1.8T輸出特性進(jìn)行了專門的優(yōu)化，具備相當(dāng)突出的換擋平順性以及敏捷的換擋速度，可充分發(fā)揮1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)高扭矩的優(yōu)勢(shì)，并擁有人工智能學(xué)習(xí)邏輯，能根據(jù)駕駛者的意圖實(shí)時(shí)調(diào)整其換擋節(jié)奏。

　　平順，是測(cè)試吉利博瑞1.8T得到的第一個(gè)關(guān)鍵詞，扭矩從1500-4500RPM盡數(shù)釋放，和德系車一樣，對(duì)城市駕駛非常有益，不用提高轉(zhuǎn)速，車子的動(dòng)力隨傳隨到，而DSI6前速自動(dòng)變速箱對(duì)這一平穩(wěn)動(dòng)力的銜接也非常到位，換擋積極，并設(shè)定為較為柔和的換擋方式，保證了吉利博瑞作為中高端轎車應(yīng)有的氣度。

　　在繁忙的市區(qū)道路走走停停時(shí)，吉利博瑞展現(xiàn)出極為和善的一面——發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高扭以及極為自然的渦輪介入令車輛擁有與合資品牌相比的舒適性，動(dòng)力的輸出充沛而不突兀;當(dāng)提高車速在車流中穿梭時(shí)，吉利博瑞如魚(yú)得水;高速巡航時(shí)2000rpm運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)極佳的靜音表現(xiàn)，讓我記憶深刻。

　　稍后推出的2.4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則為傳統(tǒng)消費(fèi)者和高端消費(fèi)者準(zhǔn)備，屆時(shí)吉利將是這一級(jí)別中動(dòng)力系統(tǒng)最為豐富的企業(yè)，僅有上海通用等少數(shù)企業(yè)能夠提供如此多樣的動(dòng)力選擇。

　　精雕底盤(pán) 只求卓越

　　定位中高級(jí)轎車的吉利博瑞，擁有前雙叉臂帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架+后多連桿帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架的超高底盤(pán)規(guī)格，令吉利博瑞的舒適性在先天上就得到保證，不同于對(duì)手簡(jiǎn)單的麥弗遜前懸掛，后雙搖臂懸掛的規(guī)格，吉利博瑞的底盤(pán)配置能精確控制車輪上下運(yùn)動(dòng)軌跡，使前輪貼地性更佳，即便在豪華車上，這樣高規(guī)格的底盤(pán)也并不常見(jiàn)。先天的高規(guī)格更需要后天的精心調(diào)校，吉利的底盤(pán)工程師依靠精密的調(diào)校，成功制作出一副極為適合中國(guó)路況以及滿足消費(fèi)者需求的歐化底盤(pán)，在操穩(wěn)性以及舒適性方面有著突出的表現(xiàn)。

　　沉穩(wěn)淡定，是吉利博瑞這副底盤(pán)給人的第一印象，無(wú)論是前排的駕駛員或是后排的乘客，很容易被吉利博瑞的濾震表現(xiàn)所吸引。在平整的路面穩(wěn)如磐石，高速行進(jìn)則淡定有余，當(dāng)然，大部分的中高級(jí)車，其底盤(pán)表現(xiàn)停留在這個(gè)層面上，已經(jīng)能得到不錯(cuò)的好評(píng)。但，這只是吉利博瑞關(guān)懷乘員感受的第一步。吉利博瑞這副高級(jí)化的底盤(pán)在這之上，更多地呈現(xiàn)出對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注和改善。

　　通過(guò)減速帶的瞬間，同級(jí)車輛或多或少地把彈跳傳遞至車內(nèi)，但我能感覺(jué)到吉利博瑞的貼服性，對(duì)彈跳的處理，精心調(diào)校的多連桿后懸能輕易地把之化解于無(wú)形，絕不把令人感到滋擾的震動(dòng)傳入車內(nèi)，假如貼服感強(qiáng)不過(guò)這副好底盤(pán)的一部分，那吉利博瑞行走爛路時(shí)的表現(xiàn)，更能讓人感受吉利的衷心誠(chéng)意。細(xì)膩的懸掛反應(yīng)，能夠非常得體地處理零碎振動(dòng)，安坐吉利博瑞的后排，有如坐在飛毯上，加之柔軟寬大的座椅，總有種坐看云海時(shí)的尊貴體驗(yàn)。

　　安全呵護(hù) 卓爾不凡

　　談到安全，就不能不提世界豪華品牌，以安全形象深入民心的沃爾沃，吉利博瑞是吉利首款融入沃爾沃安全DNA的全新車型。在吉利博瑞身上，從主動(dòng)安全再到被動(dòng)安全，一整條守護(hù)乘員安全的生命鏈，被完整地呈現(xiàn)出來(lái)。

　　主動(dòng)安全，往往能化事故于無(wú)形。全系標(biāo)配由吉利以及全球ESP領(lǐng)軍企業(yè)博世聯(lián)合為吉利博瑞度身定做的ESP電子穩(wěn)定程序可以有效應(yīng)對(duì)車輛。

　　在吉利博瑞上，這副ESP的表現(xiàn)深得測(cè)試當(dāng)日各位資深試車編輯的喜愛(ài)，其介入過(guò)程溫和，介入時(shí)刻也掌握到恰到好處，既不影響正常的駕駛操控，更能稱職地保障車輛的動(dòng)態(tài)，有效地保障車輛和乘員的安全。自主品牌首創(chuàng)的城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)能夠通過(guò)車前的毫米波雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與前車的距離，在出現(xiàn)有追尾的危險(xiǎn)時(shí)能及時(shí)準(zhǔn)確地介入，輔助駕駛員迅速減慢車速，并有效化解追尾事故的發(fā)生。盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)以及線道偏離輔助系統(tǒng)則可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)并提醒駕駛員，360度全景影像系統(tǒng)，以布滿在車身的7個(gè)攝像頭實(shí)時(shí)取集周圍影像，為駕駛員在低速移動(dòng)時(shí)提供視野極佳的參考畫(huà)面，從根本上避免了視野盲區(qū)。

　　吉利博瑞在被動(dòng)安全方面直追沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)，車身的關(guān)鍵部位采用超高強(qiáng)度鋼材，為乘員艙提供固若金湯的骨架，并在全國(guó)重點(diǎn)碰撞實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行了嚴(yán)苛的碰撞試驗(yàn)，以高于C-NACP的標(biāo)準(zhǔn)考驗(yàn)吉利博瑞的被動(dòng)安全能力。如此注重被動(dòng)安全，則能在事故發(fā)生時(shí)提供至關(guān)重要的保護(hù)。前排雙安全氣囊、前排側(cè)氣囊、貫穿前后氣簾以及駕駛則膝部安全氣囊的出現(xiàn)能極大地降低乘員受傷程度，這些安全配置證明吉利博瑞具有優(yōu)異被動(dòng)安全水平，而在即將到來(lái)的C-NACP碰撞測(cè)試當(dāng)中，吉利博瑞將向超五星標(biāo)準(zhǔn)發(fā)起沖擊，沃爾沃V40后，吉利博瑞將是第二輛挑戰(zhàn)58分高分的新車，也將是第一輛有如此高水平的自主品牌新車。

　　創(chuàng)中國(guó)汽車品牌新世紀(jì)

　　科技配置的多寡，體現(xiàn)的不光是車廠整合能力的強(qiáng)弱，更能反映車廠對(duì)消費(fèi)者的關(guān)懷程度。作為自主品牌中高級(jí)第一車，吉利博瑞配備了HUD抬頭顯示功能、ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)駐車、自動(dòng)泊車、胎壓監(jiān)測(cè)、無(wú)匙進(jìn)入、倒車影像、感應(yīng)雨刷、自動(dòng)頭燈、后排電動(dòng)座椅、G-Center多媒體系統(tǒng)以及Infinity高級(jí)音響系統(tǒng)等功能以及裝備，極大地方便了車主的出行以及提高了便利性和舒適性。其中ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)為同級(jí)車型首創(chuàng)，同由吉利與博世合力打造，通過(guò)車身前方的毫米波雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前車距離，并協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及制動(dòng)等系統(tǒng)工作，在高速巡航時(shí)依據(jù)前車距離實(shí)時(shí)調(diào)整車速，減輕駕駛員的工作強(qiáng)度，為車主帶來(lái)更舒適的駕駛體驗(yàn)。G-Center多媒體系統(tǒng)則整合藍(lán)牙、導(dǎo)航以及USB等功能，通過(guò)中控臺(tái)上的8英寸觸摸屏為車主提供完整的服務(wù)。

　　短短幾小時(shí)的試駕會(huì)在大家對(duì)吉利博瑞的交口稱贊后，落下帷幕，以典雅的設(shè)計(jì)、極致的空間為表，以黃金動(dòng)力、舒適駕乘、超五星安全為里的全新中高級(jí)轎車吉利博瑞必將引領(lǐng)時(shí)尚風(fēng)范，成為同級(jí)別內(nèi)綜合實(shí)力最強(qiáng)的選手。

　　吉利博瑞對(duì)于吉利而言代表著質(zhì)的飛越，對(duì)于中國(guó)汽車品牌則是一次自信的提升，以令人激動(dòng)的產(chǎn)品力和最美的外觀造型，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的群雄爭(zhēng)霸格局有力一擊。