早在2013年底，濰柴(重慶)正式發(fā)布旗下首個乘用車品牌的時候，就已經把家用MPV規(guī)劃在產品線里，當時還只是使用代號濰柴M301。轉眼一年多過去，當初的濰柴M301已經確定投產，并命名為英致737。聽到這個名字應該會首先想到波音737。而名字中的737，廠家解釋其含義為：7個座位、3排座位和700公斤的承載能力。

　　英致737是英致品牌的第二款車型，首款車型是小型SUV--英致G3。這次試駕的英致737定位緊湊型MPV，先期會搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，之后會推出搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機的版本。預售價格6-10萬之間，未來的競爭對手包括寶駿730、長安歐諾以及開瑞K50。

　　傳動系統(tǒng)目前只有5擋手動變速箱，供應商來自格特拉克。稍后一段時間將會推出使用4A91T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機版本，該發(fā)動機最大功率104kW/6000rpm，峰值扭矩為210Nm/4000rpm。該版本將搭載來自邦奇的CVT無級變速箱。

　　發(fā)動機的低扭并沒有寶駿730的1.5L發(fā)動機來得這么“沒架子”，英致737在起步時還是需要輕點油門前行。試駕途中乘坐著三個人，途中各種的超車和再加速，這臺4A91S發(fā)動機也沒有太多的糾結，很堅決地完成指令。

　　在3000-4000rpm的區(qū)間段，才是這臺發(fā)動機最精神的時候。動力的輸出要比頭段要直接得多，通過油門踏板的一踩一放，能明顯感到動力所隨之帶來的變化。在起伏多彎的山路來說，這個區(qū)間段可以說最為得心應手。發(fā)動機的NVH做得還不錯，怠速下在車內聽到的發(fā)動機運轉聲并不多。日常駕駛運轉聲也被控制在一個較低的水平，但超過3500rpm過后，發(fā)動機的聲浪開始傳入車內，還好并不會特別惱人。

　　既然是手動擋車型，自然要刁難刁難這套動力總成。低轉高擋的方法行走，在試駕過程中體驗了幾次，發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機在1500rpm就要補油降擋，只要不是特別陡峭的坡，這臺發(fā)動機咬咬牙還是可以堅持下去，但整個動態(tài)會遲鈍很多。因此想要暢快地駕駛英致737, 就要將換擋的時候保持在2500rpm左右。

　　變速箱是來自GETRAG格特拉克的產品，各個擋位的位置和清晰度都頗為準確，掛入擋位后并不會出現(xiàn)各種搖晃各種松動，和之前試駕過的幻速S3的手動擋要好不少。操作時橫向的擺動幅度中規(guī)中矩，只是縱向的行程方面稍嫌長了些。

　　采用電子助力轉向的英致737，不管是慢速時還是中高速時的方向盤的所傳遞的手感都是相差不遠。一般的電子助力在低速時打方向都會較為輕便，更有甚者輕便得單手搓舵，而在中高速時手感會變得穩(wěn)健有力。

　　反觀英致737的轉向系統(tǒng)，低速時沒有出現(xiàn)過分輕便的狀況，柔順自然的手感有點像同價位的合資品牌。中高速時方向盤的穩(wěn)健感從內往外散發(fā)，感覺到手上多了幾分穩(wěn)重，少了幾分輕巧。就算面對左右連續(xù)組合彎挑戰(zhàn)，都不會出現(xiàn)較勁的感覺。不過回中力表現(xiàn)仍然有進步的空間，動作有點過快，導致車頭會跟隨轉向來了一下晃動。

　　底盤懸架是我認為最值得表揚的，前麥弗遜式、后扭轉梁的布局在同級競品中屢見不鮮，可能會有人認為調校的表現(xiàn)也是大致雷同。恰恰相反的是，英致737的懸架調校沒有其他的那般軟塌塌，卻是多了幾分的厚重感和穩(wěn)定。

聲明:西部汽車網xbauto.com部分文章及圖片來自互聯(lián)網,如侵犯了您的版權請諒解并告之，我們將會第一時間處理!