這是福特首款采用雙渦流渦輪增壓技術的發動機，其升功率也是目前福特家族中最高的。在渦輪增壓以及缸內直噴等技術的幫助下，在提升燃油經濟性的同時也保證了一定的動力性能。賬面數據達到了314馬力最大功率和440牛米最大扭矩，已經超過了眾多德系3.0T動力水平。

　　目前國內有四款進口車型搭載了這款福特2.3T發動機，分別為?？怂筊S(38.9萬)、福特野馬(39.98萬)、福特探險者(44.98-49.98萬)和高端品牌林肯MKC頂配車型(45.88萬)，各有不同風格，滿足不同駕駛需求。

　　馬自達創馳藍天2.5T發動機雖然在整體結構上盡量保持與創馳藍天2.5L發動機一致，為了讓渦輪穩定工作在高壓縮比下，增加了動態壓力渦輪技術，同時氣缸蓋已經采用了主流的集成式排氣歧管的設計，一步踏入主流發動機技術領域，最大功率353馬力，最大扭矩420牛米，賬目數據不弱，沃德十佳實至名歸。

　　上一代馬自達CX-9仍然以純進口的方式引入國內市場，目前處于停產在售狀態，只有一款3.7L自然吸氣的車型可選，售價高達43.9萬，目前全新CX-9僅在海外發售，即將引入中國市場，價格大幅降低，有望23萬元起步，與漢蘭達等7座中型SUV成為同級競品。

　　現代這款1.4T發動機，代號Kappa，它集成了諸多業內頂尖的發動機技術，比如快速燃燒、缸內集成歧管技術等，甚至還加入了一些頗具亮點的小創意，如在氣門口處增加一個棱邊，便可以增加滾流效果;分流式冷卻，可針對性的對發動機局部進行冷卻，成為2017沃德十佳發動機最大排量選手。

　　目前這款發動機已搭載在國內合資車型上，分別為現代領動和起亞K3，都是定位10-15萬元之間的緊湊車型，憑借著沃德十佳發動機的稱號，未來將有更多韓系車型搭載這款技術全面的小排量增壓引擎。

　　一套i-MMD系統由采用了ERT直噴技術和DOHC i-VTEC技術的阿特金森循環的汽油發動機、內含有發電機、驅動用電機和動力分離裝置的e-CVT電氣式無級變速箱、PCU、鋰電池組等部分組成。為了避免在技術上侵權豐田混動技術，本田i-MMD系統反其道而行，發動機僅在巡航狀態單獨驅動車輛，中低速根據需要僅用來為兩臺電機提供動力，并且電動機輸出大于發動機。憑借此項技術成功取代豐田混動，成為沃德十佳選手。

　　這套本田行之有效的混動技術，中國消費者目前可以在合資雅閣車型上買到，23.98-27.98萬的價格并不離譜，成為凱美瑞混動車型的最強對手，同時混動版運動中型車思鉑睿也即將進入中國市場。

　　相比第一代沃藍達，新車的電池容量提升至18.4kWh，共使用了192個電池單元(比原來減少了96個)，減重超過9公斤。全新雙電動機驅動單元使效率提升了12%，與第一代驅動單元相比，重量減輕了45公斤。配合更低的整車重量和雙電動機設計，新車將0-48km/h加速性能提升19%。憑借新型高效動力系統可以實現超過643千米的總行駛里程。如果進行有規律的充電，其純電動里程為80公里，車主平均行駛1600多公里才會加一次油。

　　目前第二代沃藍達還未引入中國市場，從第一代車型49.8萬的售價看來，新車也并不會便宜到哪去，定是一款價格不菲的大玩具，不過新穎的增程式混動技術還是引起不少消費者的興趣。

　　克萊斯勒Pacifica混動版搭載3.6L V6與電動機組合的混動系統，其中V6汽油機的最大功率為185kW(252PS)，用于輔助的電動機由容量為16kWh的電池組驅動，美國環保總署EPA對克萊斯勒Pacifica混動版進行了一系列測定試驗，其中綜合油耗為2.8L/100km，滿油滿電總續航里程910km，純電動續航里程實測53km，成為入選2017沃德十佳的有利憑證，也是排量最大的入選車型。

　　克萊斯勒Pacifica，是新一代大捷龍，目前在美國上市，起售價為41995美元(折合人民幣28.9萬起)，獲得美國政府的新能源補貼后起售價為34495美元(折合23.7萬起)，未來將有望引入中國市場，但搭載3.6L V6發動機并不太現實。