【西部汽車網(wǎng)訊】高配CR-V的矩陣式LED大燈科技感很強(qiáng)，用結(jié)合工科思維的美學(xué)觀來(lái)審視，挑不出毛病。正當(dāng)你注視并陶醉時(shí)，CX-5恰巧開過(guò)，那深邃的細(xì)長(zhǎng)條眼神（LED透鏡大燈），色彩飽和度巨高的車身漆面，是不是讓CR-V的美瞬間暗淡呢！兩臺(tái)車的外觀設(shè)計(jì)都與上一代神似，相比之下新一代的CR-V顯得發(fā)福了一點(diǎn)，不過(guò)倒是有股憨憨的親和力；而CX-5則像是健身房苦練了兩年，線條更利落，身型更健碩，有更強(qiáng)的個(gè)性化氣質(zhì)，還隱約燃起一股“殺氣”。

　　兩臺(tái)車的內(nèi)裝工藝都較為精細(xì)，都是奔著居家設(shè)計(jì)理念而去，然而馬自達(dá)更懂得如何選材用料，無(wú)論是色彩還是質(zhì)感都呈現(xiàn)得更為精美，而本田的理念則是強(qiáng)調(diào)功能的實(shí)用性，有些過(guò)于務(wù)實(shí)感覺比較老氣。不過(guò)這次馬自達(dá)又耍起了性子，這么洋氣的造型怎么不配個(gè)全景天窗呢？為此我們特意上網(wǎng)搜索，大致的意思是為了更高的車身剛性犧牲了這一配置。

　　另外，兩臺(tái)車對(duì)空間的理解并不相同，首先本田的工程師追求MM理念，機(jī)器空間最小化，乘員空間最大化，從參數(shù)上對(duì)比CR-V的后排空間要比CX-5更寬敞一些。遺憾的是CR-V的座椅拖了后腿，不光皮革摸起來(lái)有些粗糙，皮革材質(zhì)也不夠柔軟，相比起來(lái)CX-5的座椅更符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)定，后排的靠背角度可調(diào)，配置也更加豐富。巨大的后備箱空間是CR-V的一貫優(yōu)勢(shì)，也是它最大的賣點(diǎn)之一。CX-5的后備箱容積和開口角度在同級(jí)別車型中也屬表現(xiàn)優(yōu)異者，它最討巧的一點(diǎn)就是把遮物簾固定在掀起的尾門上，完全是旅行車的架勢(shì)，而且按照馬自達(dá)的傳統(tǒng)將低音炮放置于備胎輪轂中間，形成了一個(gè)天然的共鳴腔。

　　CR-V和CX-5通過(guò)山路對(duì)比能感受到的區(qū)別是非常明顯的，首先在隔音降噪上，CX-5的表現(xiàn)會(huì)更加安靜，而CR-V能明顯的感知到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，雖然它對(duì)于風(fēng)噪和路噪的抑制做的不錯(cuò)，但在整體噪音表現(xiàn)上不及CX-5，這與新一代CX-5升級(jí)雙層側(cè)窗玻璃和增加更多的車身降噪材料有很大關(guān)系。另外，CX-5搭載的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪比CR-V 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的好聽太多。舒適表現(xiàn)方面，CX-5在山路上屬于比較有活力的，從動(dòng)力的表現(xiàn)到轉(zhuǎn)向的回饋，都會(huì)讓你覺得活力滿滿，而CR-V是讓你感覺有一些沉穩(wěn)，這一方面體現(xiàn)在它的底盤舒適性，在通過(guò)減速帶或者走爛路的時(shí)候比較有質(zhì)感，這是它的加分之項(xiàng)。但如果你在山路稍微激烈的駕駛，最大的感受就是速度并不慢只是樂趣很淡，跟CX-5差了好幾個(gè)級(jí)別。

　　本田和馬自達(dá)都是JDM精神的傳教士，是很多性能車粉絲們膜拜的圖騰，遺憾的是CR-V得到的是隱性遺傳，對(duì)性能和效率的追求深藏不露。如果不是這樣一場(chǎng)對(duì)比真的很難感受到這一份差異，因?yàn)镃X-5開著確實(shí)不像是一臺(tái)SUV，可以理解它是一臺(tái)長(zhǎng)大了的昂克賽拉，有著好動(dòng)的本性，不過(guò)我們更愿意看成是一臺(tái)歐版的旅行車，操控一流的同時(shí)外觀還特別有范兒。

　　對(duì)于這兩臺(tái)城市型家用SUV來(lái)說(shuō)，搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)當(dāng)然是一件錦上添花的裝備了，我們將它倆帶到了一條適中的爛路上，對(duì)駕駛的難易程度做個(gè)小比較。CX-5憑借著扎實(shí)、穩(wěn)健的底盤，可以獲得一個(gè)相對(duì)更舒適的駕乘氛圍，對(duì)劇烈的顛簸處理得要比CR-V更加徹底。雖然后者的公路行駛舒適性很好，但車身?yè)u擺相對(duì)更劇烈的它，還是敗給了CX-5。更重要的是，CX-5更顯極端的扁平化車身設(shè)計(jì)比例，反倒能夠獲得一個(gè)更為可觀的接近角、通過(guò)角以及離去角，因此在爛路上無(wú)論是以龜速行駛還是快速通過(guò)，一方面托底自然不必?fù)?dān)心，二來(lái)i-ACTIV AWD馬自達(dá)智能四驅(qū)系統(tǒng)似乎很愿意處理失控輪胎的打滑，即便在特意挑選的這條小角度轉(zhuǎn)角坡道上，頂著油門沖上去也很有樂趣。反觀CR-V，感覺它的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就是用來(lái)避險(xiǎn)的，再加上笨拙的車身，穩(wěn)著油門通過(guò)倒是沒啥問題，但如果像CX-5那樣沖上去的話，劇烈的彈跳難免會(huì)對(duì)底盤造成損傷。

　　在如此排量差距下來(lái)對(duì)比油耗，理論上是沒有懸念的，但我們的測(cè)試重點(diǎn)在于，差距是否會(huì)有想象的那么巨大。兩臺(tái)車都用相對(duì)平順的方式走了88.4公里，這期間包括小部分城市道路，輕微擁堵的北京6環(huán)和暢通的京承高速，CR-V消耗4.91升，CX-5消耗6.74升，折算下來(lái)每百公里差1升。四天下來(lái)，最后CR-V行駛了772公里，平均油耗為8.1升/百公里，CX-5行駛了599.8公里，平均油耗為10.1升/百公里。本田的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)加CVT的組合的確是省油利器，但后面的幾百公里大家都沒怎么顧及油耗。

　　結(jié)論：本田CR-V的確是一臺(tái)表現(xiàn)非常均衡，讓你挑不出大毛病的車，它幾乎貼合所有人的用車需求，而且還十分強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，可如此一來(lái)也成為它最大的弊病，缺乏個(gè)性，缺乏樂趣，時(shí)間長(zhǎng)了難免淪為純粹交通工具。而相比之下CX-5要更加時(shí)尚，前衛(wèi)，也包含很多科技配置，但最重要的是，它在讓配置為樂趣服務(wù)，開著它你會(huì)感覺到一種隨心所欲的自由和快感，這一優(yōu)勢(shì)是過(guò)分務(wù)實(shí)的CR-V難以企及的。在我們看來(lái)，馬自達(dá)CX-5就是一臺(tái)披著SUV外衣的歐版旅行車。