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5月7日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）宣布，計劃收購極氪智能科技有限公司已發(fā)行全部股份。吉利汽車目前持有極氪約65.7%的股份，如交易完成，極氪將與吉利汽車實現(xiàn)完全合并。

圖源：吉利

去年5月10日，極氪在紐約證券交易所成功上市，發(fā)行價為21美元。截至5月6日，極氪美股收盤價為22.59美元。去年11月，極氪整合領(lǐng)克，組建極氪科技集團，旨在打造年產(chǎn)銷百萬級的全球領(lǐng)先高端豪華新能源汽車集團。

官方稱，此舉是進一步落實《臺州宣言》，聚焦汽車主業(yè)，提升資源利用效率，深化品牌協(xié)同的重要步驟，將強化吉利汽車在智能新能源汽車領(lǐng)域的全球競爭力。

目前，吉利汽車旗下分別有定位為全球豪華科技品牌的極氪汽車，定位為全球新能源高端品牌的領(lǐng)克汽車，以及定位為全球主流品牌的吉利銀河和中國星。各品牌在擴大細分市場份額的同時尋求協(xié)同發(fā)展，在技術(shù)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、制造、營銷與服務(wù)、國際市場拓展等方面強化協(xié)同，提高技術(shù)創(chuàng)新實力，激發(fā)規(guī)模效應(yīng)。

今年4月，吉利汽車乘用車銷量為234,112輛，同比增長53%，到目前為止已連續(xù)8個月單月銷量突破20萬輛；其中，新能源銷量（含吉利、領(lǐng)克、極氪）125,563輛，同比增長144%，新能源銷量占比54%，單月銷量、滲透率創(chuàng)歷史新高。

吉利控股集團董事長李書福表示：“面對激烈的市場競爭和日益復(fù)雜的經(jīng)濟環(huán)境，我們將審時度勢、根據(jù)《臺州宣言》精神，持續(xù)推動汽車業(yè)務(wù)整合，回歸一個吉利，整合技術(shù)優(yōu)勢，提高創(chuàng)新能力、盈利能力，持續(xù)創(chuàng)造長期價值，打造全球領(lǐng)先的智能電動汽車集團。同時我們?nèi)詫⒈３峙c美國和國際資本市場的密切溝通與合作。”

據(jù)悉，5月15日，吉利汽車將于舉辦“2025年一季度業(yè)績發(fā)布會”，就最新的業(yè)務(wù)發(fā)展作進一步說明。

蓋世點評：吉利汽車與極氪實現(xiàn)完全合并，此舉是落實戰(zhàn)略、聚焦主業(yè)、深化協(xié)同的關(guān)鍵一步，彰顯其強化智能新能源領(lǐng)域競爭力的決心。

特斯拉：Model 3和煥新Model Y超95%零件來自國內(nèi)

5月6日，特斯拉官方微博發(fā)布視頻，并配文稱，“每一輛Model 3和煥新Model Y上，超過95%的零件都產(chǎn)自中國。”

圖片來源：特斯拉微博截圖

據(jù)視頻顯示，特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3和煥新Model Y的國產(chǎn)化率已經(jīng)超過95%。這意味著，相當(dāng)于消費者買到的每一輛Model 3和煥新Model Y上超過95%的零件都產(chǎn)自中國。

特斯拉官方表示，其堅持做全球研發(fā)的產(chǎn)品，同時積極搭建本地化供應(yīng)鏈。官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2024 年研發(fā)總投入331億人民幣、2025年第一季度研發(fā)投入103億人民幣。

特斯拉認為，相信對產(chǎn)品的用心投入，才能給用戶最大的安全保障，讓用戶開上物超所值的特斯拉，這就是特斯拉，這就是“中國智造”！

隨后特斯拉公司副總裁陶琳轉(zhuǎn)發(fā)該視頻，并發(fā)文表示，國內(nèi)消費者可以用全球最低的價格買到Model 3 / Y，可要歸功于上海超級工廠的“中國智造”。

陶琳稱，“很驕傲能和中國本土的400多家供應(yīng)鏈伙伴們一起，追求最好的品質(zhì)、最高的效率和最優(yōu)的成本，為國內(nèi)、亞太和歐洲市場的數(shù)百萬用戶打造最棒的產(chǎn)品；也很榮幸我們已經(jīng)把其中60多家供應(yīng)商引入特斯拉的全球采購體系，助力大家走向更廣闊的世界舞臺。”

值得注意的是，特斯拉的大型儲能電池Megapack，使用從中國進口的磷酸鐵鋰電池。受關(guān)稅政策影響，有消息稱，特斯拉從中國向美國運送Cybercab無人駕駛出租車和Semi電動卡車零部件的計劃被暫停。

另在今年4月，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model S/X 車型已不再提供單獨的“訂購新車”選項，相應(yīng)車型頁面中僅顯示有“查看現(xiàn)車”按鈕，點擊“查看現(xiàn)車”則可以看到一系列車型信息。不過，彼時的Model Y與Model3則依然顯示“立即訂購”選項。

據(jù)公開資料顯示，特斯拉于近日公布第一季度的凈利潤為4.09億美元，較去年同期下降71%。分析師指出，這主要是由于產(chǎn)品老化以及馬斯克的政治活動導(dǎo)致全球銷量下滑造成的。該公司當(dāng)季總營收下降9.2%至193億美元，其中汽車業(yè)務(wù)營收下降20%至129億美元。

蓋世點評：特斯拉上海超級工廠超高國產(chǎn)化率展現(xiàn)“中國智造”實力，不僅讓國內(nèi)消費者享低價產(chǎn)品，還帶動本土供應(yīng)鏈走向全球，意義深遠。 但與此同時，特斯拉也面臨凈利潤下滑、產(chǎn)品布局調(diào)整、關(guān)稅限制等挑戰(zhàn)，未來發(fā)展仍需突破多重困境 。

小米汽車深夜發(fā)文致歉，回應(yīng)SU7 Ultra排位模式等相關(guān)爭議

5月7日晚，小米汽車官方發(fā)布《關(guān)于大家關(guān)心問題的回答》一文，回應(yīng)小米SU7 Ultra關(guān)于限制馬力和碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的問題，并兩次致歉。

圖片來源：小米汽車微博截圖

據(jù)悉，日前有網(wǎng)友發(fā)文反映，小米SU7 Ultra更新的1.7.0車機版本對車輛的動力輸出進行了限制，1548匹最大馬力被鎖定，車主需要達成賽道成績才能解鎖，否則只能使用大約900匹馬力。該消息一出引發(fā)網(wǎng)友熱議。

針對這一問題，小米汽車表示，之前推送的更新版本中「排位模式」功能添加了解鎖條件，給部分用戶帶來了困擾，對此，我們深表歉意。

收到大家反饋后，我們高度重視，已暫停了這次推送。已升級的少量用戶，我們將會在下個版本更新中解決。我們已開始推進新版本的開發(fā)和測試，預(yù)計用時4-8周，具體時間以小米官方通知為準。

小米汽車還表示，我們設(shè)計的初衷是為了更好的保障駕駛安全，但沒有充分征詢大家意見，也沒有做好相關(guān)功能的溝通說明，我們的工作確實存在不妥的地方。此次事件讓我們深刻認識到：任何涉及用戶體驗的重大更新，都必須建立在充分溝通的基礎(chǔ)上。未來我們將建立更完善的用戶意見收集機制，充分聽取用戶意見。感謝您的理解和寬容。

另外，近日，小米汽車首批交付的SU7 Ultra碳纖維挖孔機蓋版車型也在網(wǎng)上引發(fā)了爭議。

據(jù)了解，有博主用鼓風(fēng)機對著挖孔機蓋吹風(fēng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)紙巾毫無反應(yīng)。此外，還有車主親自拆解，發(fā)現(xiàn)所謂的“雙風(fēng)道高效導(dǎo)流”碳纖維開孔，既無法有效引導(dǎo)空氣至剎車系統(tǒng)，也未能產(chǎn)生下壓力。

針對此事，小米汽車回應(yīng)稱，在最早的量產(chǎn)計劃中，SU7 Ultra 量產(chǎn)版已具備足夠的綜合性能去沖擊國內(nèi)專業(yè)賽道和紐北，沒有計劃做碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋。在2024年10月29日SU7 Ultra原型車紐北成績發(fā)布后，原型車的實力和外造型獲得巨大反響。經(jīng)充分調(diào)研和評估工程可行性后，決定響應(yīng)用戶需求，復(fù)刻原型車同造型挖孔前艙蓋設(shè)計，給用戶更多造型選擇。

小米汽車稱，碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，在滿足復(fù)刻外造型的需求之外，還提供了部分氣流導(dǎo)出和輔助前艙散熱功能。我們對此前信息表達不夠清晰深表歉意，我們將采取以下措施：

1、對于未交付的訂單，我們將提供限時改配服務(wù)，可以改回鋁制前艙蓋。

2、對于已提車和在本次限時改配結(jié)束前選配碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋（截至5月10日23:59:59前）的鎖單用戶，我們將贈送2萬積分以表誠意。具體信息請關(guān)注小米汽車APP后續(xù)官方信息。

小米汽車稱，碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，碳纖維整體使用面積達到1.73㎡，給整車帶來了1.3kg的減重。同時，我們最近在各個賽道刷圈都是用的 SU7 Ultra 碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋版本。

此外，小米汽車還解釋了SU7 Ultra碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋改配服務(wù)和積分發(fā)放的具體政策。其表示，對于SU7 Ultra 非現(xiàn)車鎖單未交付且在開票流程前用戶，如果大家希望從碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋改回鋁制前艙蓋，改配時間窗口為5月9日10:00開始至5月10日23:59:59截止。

選配了碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的全部用戶（截至5月10日23:59:59前的鎖單用戶），在提車后將贈送 2萬積分。已經(jīng)提車的用戶，我們將盡快安排發(fā)放。積分將發(fā)放至下單的小米賬戶。

最后，小米汽車表示，更多細則可以關(guān)注小米汽車APP后續(xù)的官方信息或咨詢您的Ultra Master。特別提醒一下，本次改配不影響當(dāng)前SU7 Ultra 訂單的權(quán)益；但改配成功后，車輛將以改配成功時間為起點重新安排生產(chǎn)計劃和計算預(yù)計交付時間，不可退回改配前的配置及交付順序。

蓋世點評：小米汽車針對SU7 Ultra相關(guān)爭議迅速回應(yīng)并致歉，展現(xiàn)出對用戶反饋的重視與積極解決問題的態(tài)度。此次事件暴露出小米汽車在產(chǎn)品功能更新及信息傳達上的不足，同時其推出的改配、補償?shù)却胧搀w現(xiàn)了完善用戶體驗、優(yōu)化服務(wù)的決心 。

印尼部長：LG追加17億美元投資電池工廠

據(jù)外媒報道，日前，印度尼西亞投資部長Rosan Roeslani表示，韓國LG集團仍看好印尼市場，并將對其在印尼的電池工廠追加17億美元投資，這將使該項目的總投資額增至28億美元。

Roeslani在新聞發(fā)布會上表示：“LG對印尼的投資承諾依然堅定，一個具體的例子就是，該公司將繼續(xù)投資一家位于印尼西爪哇省的電池合資工廠的建設(shè)。”

圖片來源：LG新能源

LG集團近日也曾表示將繼續(xù)對由旗下LG新能源（LG Energy Solution，簡稱LGES）和現(xiàn)代汽車集團牽頭的合資企業(yè)HLI Green Power進行投資。

HLI Green Power在2024年7月初在印尼開設(shè)了該國首座電動汽車電池工廠，年產(chǎn)能為10 GWh。此外，現(xiàn)代汽車和LG新能源還計劃為電池工廠的二期建設(shè)投資20億美元，以使該工廠的電池產(chǎn)能增加20 GWh。

在Roeslani發(fā)表上述言論之前，韓國電池制造商LG新能源近日證實，由于市場環(huán)境和投資條件等因素，已退出在印尼的另一個合資項目。該項目涉及電動汽車電池供應(yīng)鏈，總投資達142萬億印尼盾（約合84.6億美元）。

知情人士稱，LG集團在與印度尼西亞政府協(xié)商后決定撤銷該項目，原因是產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了變化，全球電動汽車需求出現(xiàn)暫時放緩或停滯的情況。

對于上述報道，LG新能源未立即回應(yīng)置評請求。

印尼相關(guān)部門稱，中國的浙江華友鈷業(yè)將取代LG新能源，參與后者已退出的項目。

印度尼西亞擁有全球儲量最大的鎳礦資源，而鎳是電池的關(guān)鍵組成成分。印尼一直在從戰(zhàn)略層面利用這些資源，以吸引下游制造業(yè)的投資。

印尼的政策要求企業(yè)在印尼國內(nèi)對礦產(chǎn)進行加工，而非出口原材料，這給外國企業(yè)帶來了壓力。如果外國企業(yè)想要獲取印尼的鎳礦資源，就需要在當(dāng)?shù)亟⒅圃旃S。

盡管LG集團退出了部分相關(guān)項目，但印尼政府強調(diào)，該國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭不會減弱，這表明無論具體的企業(yè)合作伙伴是誰，印尼都致力于向產(chǎn)業(yè)鏈上游攀升，提升在價值鏈中的地位。

蓋世點評：LG集團對印尼電池工廠的投資既有追加也有撤資，反映出全球電動汽車市場環(huán)境的復(fù)雜多變以及企業(yè)投資策略的動態(tài)調(diào)整。印尼憑借豐富鎳礦資源吸引外資的同時，其產(chǎn)業(yè)政策利弊并存，而該國堅定發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的決心，或?qū)⒊掷m(xù)重塑區(qū)域新能源產(chǎn)業(yè)格局。

理想回應(yīng)“李想薪酬6.39億”傳聞：實際266萬元

近日，網(wǎng)上總結(jié)國內(nèi)車企2024年高管薪酬情況，其中理想汽車董事長李想“年薪6.39億元”的消息引爆全網(wǎng)關(guān)注。

要知道，其他車企董事長薪酬普遍在千萬元以內(nèi)。比如，小鵬汽車董事長何小鵬年薪是167.6萬元；零跑汽車董事長朱江明年薪為811.9萬元。比亞迪董事長王傳福、吉利汽車董事長李書福的年薪也都低于千萬元。

理想汽車董事長李想，圖片來源：理想汽車

薪酬處于高位的高管也基本上是千萬級別。比如，理想汽車執(zhí)行董事兼總裁馬東輝、理想汽車CFO李鐵年薪分別為4027.4萬元和3916萬元。吉利汽車集團董事長安聰慧、CEO桂生悅，吉利控股集團CEO李東輝，年薪也都在1000萬-3000萬元區(qū)間。

因此，李想的6億年薪極為突出，該話題引爆全網(wǎng)，微博超話榜閱讀量超5700萬，討論量超萬。

到5月7日晚間，理想汽車官方回應(yīng)了“李想年薪6.39億”的消息，實際現(xiàn)金薪酬僅為266.5萬元，包括薪金、津貼和實物福利，在一眾車企中處于正常水平。

至于理想汽車2024年財報披露的“6.39億元薪酬”，屬于公司按照美股上市公司（美國會計準則）對于期權(quán)的特殊記會計費用方式，并非李想實際到手收益。該費用源于2021年設(shè)定的股票激勵計劃。理想汽車表示，根據(jù)股票激勵計劃，李想如果想拿到這筆激勵費用，不僅要完成公司設(shè)定的銷量目標，還要額外支付29.26美元/ADS（美股1ADS=港股2股A類普通股，即1：2的對應(yīng)關(guān)系，目前市場股價約為26美元/ADS）。

圖片來源：理想汽車

5月7日，理想汽車美股收盤價格26.29美元，按此計算，李想若要獲得股票激勵，則需先行投入3276萬美元（約合人民幣2.37億元）。

財報數(shù)據(jù)顯示，李想2022年-2024年的年薪分別為156.6萬元、176.5萬元和266.5萬元，整體呈上漲態(tài)勢。不過，李想2022年和2023年并沒有獲得股權(quán)激勵費用。

去年，理想汽車年銷突破50萬輛大關(guān)，解鎖了“里程碑式激勵”條款，產(chǎn)生了超6億元的激勵費用。但從設(shè)定的股權(quán)執(zhí)行計劃來看，這錢并不好拿。

蓋世點評：“造車燒錢”。財報顯示，2024年理想研發(fā)投入111億元。