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 據(jù)外媒報(bào)道，奧迪Q5是奧迪品牌在美國(guó)最暢銷(xiāo)的車(chē)型，如今卻成為特朗普政府的顛覆性貿(mào)易政策沖擊全球汽車(chē)業(yè)的一個(gè)典型例子。

據(jù)熟悉奧迪內(nèi)部情況的知情人士透露，美國(guó)總統(tǒng)特朗普加征的關(guān)稅對(duì)這款起售價(jià)為45,400美元的SUV車(chē)型形成了"三重打擊"，致使其或無(wú)法再在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。

對(duì)奧迪Q5而言，受到的關(guān)稅沖擊包括：該車(chē)型的進(jìn)口整車(chē)及其非美國(guó)產(chǎn)零部件需繳納25%關(guān)稅；由于產(chǎn)自墨西哥，還需疊加特朗普政府以邊境安全為由特別加征的25%懲罰性關(guān)稅；還有因不符合特朗普在其第一任期內(nèi)談判達(dá)成的《美墨加自由貿(mào)易協(xié)定》而需繳納2.5%的費(fèi)用。

圖片來(lái)源：奧迪

知情人士表示，盡管車(chē)企們?nèi)栽诘却罱K關(guān)稅細(xì)則的明確指引，但奧迪內(nèi)部評(píng)估顯示，墨西哥產(chǎn)Q5將同時(shí)面臨三重關(guān)稅疊加，綜合稅率至少達(dá)52.5%。

不過(guò)，奧迪的一位發(fā)言人表示，該公司仍打算繼續(xù)在美國(guó)銷(xiāo)售Q5，并正在探索減輕關(guān)稅影響的方法。

與汽車(chē)制造商及供應(yīng)商合作的咨詢(xún)公司Seraph的首席執(zhí)行官Ambrose Conroy表示：“Q5是一款不錯(cuò)的車(chē)，但如果它是在墨西哥生產(chǎn)的，就無(wú)法在美國(guó)銷(xiāo)售。”

近年來(lái)，大眾汽車(chē)集團(tuán)是眾多在墨西哥投資建廠的全球汽車(chē)制造商之一，目的是利用墨西哥相對(duì)較低的工資水平以及該國(guó)與包括美國(guó)在內(nèi)的50多個(gè)國(guó)家簽訂的自由貿(mào)易協(xié)定。奧迪位于墨西哥圣何塞恰帕（San José Chiapa）的工廠使該品牌能夠更好地滿(mǎn)足北美地區(qū)的需求，并有助于彌補(bǔ)其在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的下滑，在中國(guó)，以比亞迪為首的本土汽車(chē)制造商正在占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

自2016年開(kāi)始生產(chǎn)以來(lái)，奧迪墨西哥圣何塞恰帕工廠已累計(jì)生產(chǎn)逾百萬(wàn)輛Q5車(chē)型。這款中型SUV到目前為止是奧迪品牌在美國(guó)最暢銷(xiāo)的車(chē)型，在奧迪今年第一季度在美國(guó)市場(chǎng)交付的42,710輛汽車(chē)中，Q5約占三分之一。知情人士透露，由于該工廠定位為全球出口基地，奧迪此前并未將滿(mǎn)足《美墨加自由貿(mào)易協(xié)定》的原產(chǎn)地規(guī)則作為Q5生產(chǎn)的優(yōu)先事項(xiàng)。

奧迪Q5的生產(chǎn)堪稱(chēng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈跨國(guó)協(xié)作的典范：其發(fā)動(dòng)機(jī)部分來(lái)自匈牙利，變速箱源自德國(guó)，另有數(shù)十家墨西哥本土供應(yīng)商提供配套零部件。整車(chē)在墨西哥完成組裝后，通過(guò)全球物流網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)往歐美等高端市場(chǎng)——其中美國(guó)市場(chǎng)是SUV車(chē)型利潤(rùn)最豐厚的區(qū)域之一。

在特朗普4月3日推出關(guān)稅政策之前，奧迪這一生產(chǎn)策略一直運(yùn)作良好。根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局收集的數(shù)據(jù)，Q5只有2%的零部件是在美國(guó)或加拿大生產(chǎn)的，這意味著車(chē)輛其余零部件很可能會(huì)受到關(guān)稅的影響。

然而化解關(guān)稅困局絕非易事。即便奧迪考慮將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至美國(guó)以規(guī)避關(guān)稅沖擊，管理層仍因特朗普貿(mào)易政策的不確定性而舉棋不定。

大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官Oliver Blume表示，在做出投資決策之前，他在等待局勢(shì)明朗化，該公司4月9日表示，目前還無(wú)法確定關(guān)稅對(duì)全年收益的影響程度。

大眾汽車(chē)旗下還擁有保時(shí)捷、蘭博基尼以及新興電動(dòng)汽車(chē)品牌Scout等。據(jù)報(bào)道，該公司正考慮擴(kuò)建其位于美國(guó)田納西州查塔努加的工廠，同時(shí)也在考察美國(guó)東南部的其他選址，以降低關(guān)稅上調(diào)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。重新考慮如何利用位于南卡羅來(lái)納州哥倫比亞附近造價(jià)20億美元的Scout新工廠可能是另一個(gè)選擇，但該工廠要到2026年末才開(kāi)始投產(chǎn)。

大眾汽車(chē)一位發(fā)言人透露，奧迪目前將需繳納關(guān)稅的車(chē)輛暫停在美國(guó)港口，直到確定需繳納的關(guān)稅金額。不過(guò)，該高端品牌在美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存中，仍有約可供兩個(gè)月銷(xiāo)售的免征關(guān)稅車(chē)輛。

然而，令?yuàn)W迪憂心的遠(yuǎn)不止Q5一款車(chē)型。其旗下Q3車(chē)型去年在美國(guó)銷(xiāo)量激增45%，被Car and Driver雜志評(píng)為“同級(jí)最超值的豪華緊湊型SUV”。然而該車(chē)型產(chǎn)自匈牙利杰爾工廠，其39,800美元的起售價(jià)或?qū)⒁蜿P(guān)稅政策面臨上調(diào)。

圖片來(lái)源：奧迪

奧迪不過(guò)是全球車(chē)企應(yīng)對(duì)特朗普貿(mào)易政策的縮影。在關(guān)稅生效前夕，各大汽車(chē)制造商曾爭(zhēng)相搶運(yùn)整車(chē)及零部件入美；如今卻紛紛延遲發(fā)貨以求止損。眼下，多數(shù)車(chē)企已組建關(guān)稅應(yīng)急小組，以核算潛在損失并籌劃應(yīng)對(duì)之策。

對(duì)此，德國(guó)獨(dú)立汽車(chē)分析師Matthias Schmidt一針見(jiàn)血地指出：“車(chē)企高管需要穩(wěn)定的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)環(huán)境，而新建一座整車(chē)工廠往往需要三四年周期。但在特朗普政策下，市場(chǎng)連三四小時(shí)后的走勢(shì)都難以預(yù)料。”

特朗普在4月10日宣布，將大部分所謂的對(duì)等關(guān)稅暫停90天，但針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的貿(mào)易措施仍然保留。

不斷上升的貿(mào)易壁壘正威脅著汽車(chē)的銷(xiāo)量，并擾亂了汽車(chē)制造商幾十年來(lái)建立的供應(yīng)鏈。Jeep制造商Stellantis正在暫時(shí)停止其在加拿大和墨西哥的部分生產(chǎn)，福特汽車(chē)公司目前正在提供折扣，通用汽車(chē)公司則在提高美國(guó)皮卡的產(chǎn)量以應(yīng)對(duì)關(guān)稅。奧迪的母公司大眾汽車(chē)集團(tuán)4月9日公布，預(yù)計(jì)其第一季度利潤(rùn)將下降近40%，集團(tuán)計(jì)劃將新增關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁至美國(guó)市場(chǎng)終端售價(jià)。