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產能協同后，東風集團開始加速整合研發領域。

近日，有消息稱，東風集團已開始研發整合。嵐圖汽車等自主品牌，已開始向東風日產等合資品牌進行技術“輸血”，涵蓋三電總成、混動技術等。

此外，針對嵐圖即將問世的ESSA2.0架構、SOA電子電器架構等最新技術，東風日產正與嵐圖等自主品牌深度接洽。

此前，東風集團已在內部開啟產能優化動作，嵐圖品牌旗下純電車型嵐圖知音，已在2024年下半年于東風日產云峰工廠開啟生產。

此番整合研發領域，意味著東風集團的新能源轉型進程已開始提速。

畢竟，在汽車行業向新能源和智能化轉型的背景下，東風日產急需調整其內部產能和資源，以適應這一轉型發展的需要。在確保現有燃油車型產能的前提下，加大對于新能源車型的產線布局和投入，這有助于東風日產在未來市場中占據更有利的位置。

圖片來源：日產汽車

或復制理想、小鵬成功秘訣

從數據上看，旗下多家合資品牌集體“失速”，是東風集團加速整合研發領域的內在原因。

據東風汽車集團產銷快報，2024年，東風日產年銷量約63.1萬輛，同比下降12.7%。鄭州日產2024年銷量約3.9萬輛，同比下降13.5%。

東風本田與神龍汽車的下滑幅度更大。2024年，東風本田年銷量約42.8萬輛，同比下降達29.2%，而神龍汽車年銷量約6.8萬輛，同比下降15%。

值得注意的是，東風汽車和雷諾-日產聯盟組建成立的合資公司易捷特新能源，是2024年東風旗下銷量下滑幅度最大的合資品牌。2024年，易捷特新能源銷量僅約為3.5萬輛，同比下降53.6%。

相比之下，承載著東風集團沖擊高端新能源市場希望的嵐圖，2024年銷量表現不俗。2024年，嵐圖品牌累計銷售8萬輛，同比增長達59.3%。

在業內人士看來，除了合資品牌集體“失速”的內因推動，東風或許想要復制理想、小鵬的成功秘訣。

互聯網分析師丁道師告訴蓋世汽車，很多時候，車企如果不整合，好的技術、產品、模式就只用在某一款產品或者某一個品牌，那就是一種浪費。

“像理想汽車把一個技術體系用在所有的車型上，大獲成功，小鵬也是，盡管推出了一個十幾二十萬的廉價車型，但背后的這一套技術體系體現了小鵬多年來的積累。”丁道師指出。

2024年全年，理想汽車交付新車500508輛，同比增長33%，成為造車新勢力的領頭羊。隨著端到端大模型的應用，理想AD Max車型的銷量在30萬元以上車型中占比超過70%，在40萬元以上車型中占比達80%以上。自開啟交付以來，歷時五年，理想汽車創造了豪華汽車品牌在中國市場最快實現50萬輛年銷量的行業紀錄。

小鵬則在技術同源的框架下，把智能化復用到機器人和飛行汽車上，把研發投入的效益最大化。小鵬汽車CEO何小鵬曾表示，“我們在中國把平臺化做好，在海外會建更多的研發團隊，然后以平臺化為基礎做簡單的配置就可以做到全球市場，而不再做定向開發。”

嵐圖要做車圈DeepSeek

有意思的是，此次嵐圖等品牌向東風日產等合資品牌進行技術“輸血”，堪稱一次反向哺育。

“這次是一個相對新的品牌向老品牌輸血，進行反向哺育，相當于一個相對弱勢的品牌向相對強勢的品牌輸血，完全反了過來。”丁道師表示。

在此之前，國內汽車領域中，強勢的老品牌向新品牌輸血的情況居多。比如2021年獨立出去的飛凡汽車再度回歸上汽乘用車，自2016年獨立出去的斯柯達品牌，全系車型入駐大眾品牌經銷商展廳，重新回歸上汽大眾。

在丁道師看來，這次嵐圖等向東風日產等合資品牌“輸血”也證明，目前汽車行業的創新往往是在一些新公司、新品牌，傳統的老牌公司包袱太大，就像一條船一樣，大船很難去掉頭，小船反而更靈活，更能快速把握市場機會，把握創新機會，進而做出一些創新性的東西。

換言之，嵐圖正在成為車圈的DeepSeek。

“最終這種創新性的產品和服務經過市場檢驗之后，反而可以幫助到老公司，賦能給老公司和老品牌，讓他們實現新的升級。”丁道師補充道，就像人工智能領域一樣，現在中國現在最耀眼的并非BAT（百度、阿里、騰訊）、華為、科大訊飛的產品，而是DeepSeek，一個小公司深度求索搞出來的產品。

“百度搜索”微信公眾號2月16日晚發布消息，百度搜索和文心智能體平臺宣布將全面接入DeepSeek和文心大模型最新的深度搜索功能。

近日，騰訊旗下微信正在灰度測試接入DeepSeek。騰訊方面表示，微信AI搜索接入的DeepSeek支持聯網搜索，基于公眾號等豐富的微信生態內容，以及全網優質內容，能為用戶提供更全面的高質量回答，且不會使用用戶的個人信息和相關隱私信息。

“小公司反過來幫助大公司來提升效率，更高效地開展工作，其實這個邏輯在很多領域都是通用的。”丁道師判斷。