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這個春節，火了不少新概念，而“哪吒”就是其中之一。

2月14日的電影票房匯總數據顯示，電影《哪吒之魔童鬧海》的總票房已經突破百億大關，成為中國影史首部票房破100億元的電影，并躋身全球影史票房榜TOP 20，在全球動畫電影票房榜中位列前三甲，將“哪吒熱”推向了新的高潮。

電影火爆出圈，也帶動了周邊產品的熱銷，從手辦、玩偶到文具、服飾等，一系列涵蓋了哪吒元素的商品，都在成了市場上的“緊俏貨”。但也有一個例外，在汽車行業，有一家以哪吒命名的企業，但和電影“哪吒”卻是同名不同命：哪吒電影仍在持續刷新著中國電影史上的一系列新紀錄，但哪吒汽車卻在經歷著持續的低迷期。

圖片來源：哪吒汽車

哪吒汽車的開篇，其實也不錯

2014年的國內新能源汽車市場，還處于方興未艾的萌芽階段，在這一年，包括蔚來、小鵬、威馬等在內的數十家所謂的新造車企業，先后官宣成立，哪吒汽車的母公司——合眾新能源，也是其中一員。此前在奇瑞汽車深耕多年的方運舟，懷揣著對新能源汽車的夢想，在浙江桐鄉正式創立了合眾汽車。

較之蔚來、威馬等當時堪稱明星級的新造車項目，創業初期的合眾新能源，聲量和關注度都不在一個級別上，企業經營也面臨著更大的挑戰。品牌知名度低，融資也困難，成立不久后，合眾新能源就陷入到了發不出工資的困境。不過，方運舟沒有放棄，在困難重重之中，合眾還是在多地政府的扶持下，硬挺了下來。

2018年是合眾汽車具有里程碑意義的一年，這一年，方運舟邀請到了曾經的“戰友”張勇加盟并擔任了公司CEO，在張勇的整體規劃下，合眾汽車打造了一個在國內很有記憶點的品牌——哪吒。

2018年浙江合眾新能源汽車有限公司正式發布汽車品牌——NETA哪吒汽車，開啟了品牌化發展的新征程。品牌發布后不久，哪吒汽車就亮相了旗下首款產品哪吒N01，后續這款車雖然受制于售價、設計等問題并沒有真正打開市場局面，但這款車的到來，象征著哪吒汽車的運營正式走上正規。

2019年的廣州車展上，哪吒汽車帶來了第二款量產車哪吒U，并在次年3月正式投放市場，同一年的11月，第三款量產車哪吒V也正式上市，憑借親民的售價和實用的配置，產品線逐步豐富起來的哪吒汽車，逐漸開始在市場上嶄露頭角。

2021年的哪吒汽車，終于迎來了屬于自己的市場爆發，全年累計銷量接近7萬輛，同比增長了362%，其中哪吒V更是拿下了新勢力品牌在純電SUV市場上的年度銷冠。

市場爆發的同時，哪吒汽車的資本運作和企業經營，也變得更加得心應手。2021年4月，哪吒汽車開啟D輪融資，融資金額達30億元，360戰略領投，成為哪吒汽車背后的大股東之一。此外，哪吒汽車的海外戰略也開始加速，2021年發布了針對海外市場的哪吒V右舵版車型，開始進軍東盟等區域的海外新能源汽車市場。

2022年的哪吒汽車，整體表現更是勢如破竹，憑借哪吒U和哪吒V兩款低價小車，全年累計銷量突破15萬輛，同比再次實現翻番增長，力壓所謂的頭部車企“蔚小理”，摘下了造車新勢力的年度銷冠。

2022年哪吒汽車還進行了一個大膽的嘗試，開始向中高端市場發起沖刺，哪吒汽車發布了新車型哪吒S，目標市場直接拔高到了20萬元以上。從主攻10萬元以下市場直接轉入20萬元以上市場，哪吒汽車品牌沖高的決心不可謂不大，但也為后續的盛極而衰埋下了伏筆。

哪吒“失速”，危機接踵而至

2023年可以說是中國新造車市場上的重要分水嶺。2023年之前死掉的多是沒有量產的新勢力，而2023年開始，不少已經量產的新勢力品牌，也開始接連暴雷。

威馬、天際、愛馳等，在經歷了2023年的大動蕩之后，留下來的都是一地雞毛，投資人巨額投入打了水漂，員工要討薪、供應商要追債，被“拋棄”的經銷商和被遺忘的用戶更是怨聲載道，導致負面輿論滿天飛。全年活的最滋潤的反而是此前并不被特別看好的理想汽車，憑借增程電動的市場號召力，理想汽車在2023年完美逆襲，新造車市場也從多強爭霸過渡到了理想一枝獨秀的階段。再之后，就是問界、小米等品牌再添市場熱度，新造車市場開始全面的“大亂斗”，但這一切，和哪吒的關系都不大了。

哪吒在2023年開始迅速掉隊。

進入2023年，新能源汽車市場競爭愈發激烈，哪吒汽車的發展勢頭開始受阻。這一年，哪吒汽車全年交付12.75萬輛汽車，結束了此前兩年的持續爆發態勢，市場表現開始進入到下滑通道，被“擠出”了造車新勢力第一梯隊。進入2024 年之后，哪吒汽車的處境更是急轉直下，年銷量腰斬到了不足7萬輛。

銷量持續低迷的背景下，圍繞哪吒汽車的各類輿論危機，也開始集中發酵。

此前，哪吒汽車已經在浙江桐鄉、江西宜春和廣西南寧分別布局了生產基地，但在2024年年初階段，就傳出了哪吒南寧工廠停工的消息，再之后，停產風波開始蔓延至其他兩座工廠，到2024年11月，傳出的消息已經是哪吒汽車桐鄉、宜春以及南寧三大整車工廠，皆已經停產，部分產線工人被裁。

2024年年底階段，供應商追債、員工討薪的戲碼，也開始在哪吒汽車身上上演，裁員、降薪再加上傳出了張勇不再擔任哪吒汽車CEO的消息，這家曾經一度風光無限的國內新能源車企，迅速“跌落凡塵”，甚至已經顯現出公司要破產的前兆。

哪吒汽車此前發布的財務數據顯示，公司的虧損情況在逐漸增加，2021-2023 年，凈虧損從48.4億元一路攀升至68.67 億元，三年累計凈虧損超過180億元。到了2024年，形勢更加嚴峻，資金鏈緊張的“生死劫”已經顯露無疑。去年10月網絡上就已經傳出哪吒汽車欠薪的消息，涉及各個部門的公司大裁員也一度鬧的沸沸揚揚，成為全行業關注的焦點。

進入2025年以來，形勢依舊嚴峻。年初階段，因為官網無法正常打開，曾引發外界對哪吒汽車經營狀況的猜測，品牌形象已經是嚴重受損。天眼查數據顯示哪吒汽車近期又新增了多條股權凍結和被執行人信息，創始人方運舟也被限制高消費，公司的發展明顯已經陷入困境。

為什么會這樣？

從輝煌到危機，好像是突然之間發生的事情，但其背后交織著的卻是這家車企內外部諸多深層次的問題。

首先是戰略層面的。從結果上看，哪吒的品牌沖高，操之過急了。2022年的哪吒汽車能夠登頂新勢力銷量榜，靠的是低價小車的發力，但企業層面卻明顯誤讀了銷量爆發的原因，高估了自己的品牌力，事實上，哪吒汽車此前取得的市場成績，主要是因為踩中了國內低端電車市場的消費熱潮。此前幾年，低速電動車都能撐起巨大的市場規模，因為在國內三四線城市以及鄉鎮市場上，低價的短途代步車需求旺盛，不過，隨著相關政策的收緊，低速電動車產業被持續壓縮，市場份額逐步被“正規軍”替代，在這個過程中，售價雖然更高一些，但能上牌，還有售后保障的低端電動汽車，填上了市場空白，國內低端電動汽車市場，進入了較長時間的爆發期。

但市場機遇顯然不能當做企業的核心底牌。

在品牌根基尚未穩固之時，哪吒汽車便急于向中高端市場進軍，先后推出了哪吒S、哪吒GT等面向中高端市場的新產品，尤其是哪吒GT，想要開拓的還是非常小眾的GT跑車市場，力有不逮也就成了順理成章的事情。

圖片來源：哪吒汽車

當下的哪吒汽車，無論是品牌知名度還是品牌美譽度，都撐不起高端的市場定位，哪吒S和哪吒GT上市后的市場表現，都遠未達到預期。以哪吒S為例，張勇初期對這款車非常自信，認為月銷5000到1萬臺只是觸及“及格線”，但事實上，月銷5000輛是這款車上市之后從未觸及到過的市場紅線，哪吒GT的表現更是不盡如人意，月銷經常不過百輛。

2023年-2024年哪吒S的銷量變化情況（單位輛），圖片來源：蓋世汽車產業數據庫

再者，哪吒汽車的產品規劃，略顯混亂。成立十余年的時間里，哪吒汽車先后已經投放多款車型，最早是面向B端市場的哪吒N01，再到純電小車哪吒V和哪吒U、后續又推出了個性化轎跑哪吒S和GT車型哪吒GT，以及主打家庭市場的哪吒L等。

實事求是的講，哪吒的產品陣營并不單薄，但我們卻很難梳理出哪吒汽車清晰的品牌定位，此外這些產品在更新換代上也沒有太多的傳承性，新老產品切換時的節奏是混亂的，很難真正的形成用戶的品牌粘性，最終肯定還是要反噬到市場表現上。

此外，哪吒汽車搖擺的市場定位，也是行業大忌。一個品牌既想憑借低價策略搶份額，又想通過高端化提升利潤，結果就是撿了芝麻丟了西瓜。模糊的品牌定位再加上模糊的市場定位，消費者的品牌認知和忠誠度，就很難成體系。

當然，這也和市場大環境的變化有關，一方面隨著近些年國內中低端市場競爭壓力的持續增大，哪吒汽車在低端市場上已經不具備太多性價比優勢；另一方面，靠電動化沖高，已經成為自主車企向上突破的大趨勢，哪吒汽車也算是在順時而動。

歸根基地，還是核心技術和品牌底蘊的缺失，導致了哪吒沖高的潰敗。

新能源汽車是技術密集型產業，尤其是當前疊加了電動化和智能化的“雙重Buff”之后，技術的變革堪稱是日新月異，電動平臺、電池技術、快充技術、智駕技術、智能網聯技術等，都在持續創新，對企業的技術研發能力，提出了非常高的要求。哪吒汽車對核心技術的掌控，和行業內領跑的企業相比，明顯要落后下風。

營銷也是哪吒汽車欠缺的能力點。對新造車品牌而言，抓住流量密碼的重要性不言而喻，但整體上看，哪吒汽車的營銷手段相對單一，且多數時間只是在“自嗨”。 作為哪吒汽車重要投資人之一的周鴻祎，就曾銳評過張勇不懂營銷，周鴻祎的初衷大概率是制造沖突為哪吒汽車搶網絡流量，但從結果上看，這堪稱是一次營銷翻車事件。張勇在北汽福田、奇瑞新能源、北汽新能源等企業都曾任過職，而且擔任過營銷負責人，哪吒的問題，顯然并不是張勇不懂營銷。

現在張勇已經算是哪吒汽車的過去式，當前的哪吒汽車在創始人方運舟的直接領導下，還在嘗試自救，試圖重新把企業拉回正軌。

哪吒汽車母公司合眾新能源在2025年召開的股東溝通會上，透露了其正在進行E輪融資的計劃，此次融資規模約40億至45億元人民幣，領投方將出資約30億元。此外，公司還向股東展示了未來三年的運營發展藍圖。

此前方運舟還曾透露，哪吒汽車未來將實施六大改革舉措，在2-3年內實現銷量一半在國內、一半在國外，做到整體盈利。

圖片來源：哪吒汽車

但不得不說的事實是，目前被哪吒汽車寄予厚望的海外市場，其實競爭的激烈程度也在幾何式的暴漲，一方面國際大環境并不十分理想，另一方面，越來越多的中國新能源品牌，都已經把戰略目光頭鎖定在了海外市場上，哪吒汽車即便把業務重心轉向海外，也需要持續提升產品競爭力和品牌影響力，才能真正打下立足之地。

對當前的哪吒汽車而言，盡快解決技術研發起步較晚，投入相對不足的弊端才是重中之重。哪吒汽車手握完整的造車雙資質，在生產、銷售等各個環節上，都有不錯的自主掌控權，后續只要資金到位，下功夫做技術創新，那么重新出發的可能性，就依舊存在。

調整發展方向，優化組織架構，加大技術研發投入，努力拓展海外市場等，哪吒汽車已經打出了戰略調整的組合拳，結果是重生還是落幕？相信市場很快就會給出答案。