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據日經新聞報道，2月11日，深陷業績危機的日產汽車或將迎來近五年來首次財年凈虧損。QUICK Consensus市場平均預期顯示，2024財年（2024年4月至2025年3月），日產汽車的凈虧損或將達到2,259億日元（約合15億美元），這是日產汽車自2020財年因疫情沖擊而凈虧損4,487億日元后的最差表現。同時，QUICK的數據顯示，2024財年，日產汽車的營業利潤預計為1,403億日元，較2023財年下降75%。

圖片來源：日產汽車

日本岡山證券（Okasan Securities）資深分析師Shinya Naruse估計，日產汽車2024財年的凈虧損或高達4,500億日元，主要源于該公司在全球削減9,000個工作崗位并將產能削減20%的“扭虧為盈”措施，這將導致約6,000億日元的特別虧損，這一數值與2019財年相當。2019財年，日產宣布了大規模的成本節約措施，包括裁減12,500名員工，并將產能削減10%，并報告了6,694億日元的特殊虧損和6,712億日元的凈虧損。

接受QUICK調查的分析師預計，日產汽車將在2025財年扭虧為盈，盡管2025財年凈利潤預計僅為2023財年報告的30%。然而，分析師警告，若重組進程滯后，日產汽車財務業績的惡化或延續至2025財年。Shinya Naruse也坦言：“若日產與本田推進合并計劃，日產或有望在2025財年盈利，但日產若獨立重組，那其扭虧為盈的難度劇增。”

去年12月，日產與本田宣布合并計劃，試圖通過規模效應以應對電動化轉型的高昂投入，從而短暫提振市場信心。然而，消息稱雙方由于分歧增大而暫停談判，此舉被惠譽評級日本高級總監Satoru Aoyama評價為“加劇了日產未來發展的不確定性”，并預計由于業務重組成本，日產2024財年不太可能報告凈利潤。據悉，評級機構穆迪和惠譽已于去年11月將日產展望從“穩定”調整為“負面”，認為日產盈利能力的惡化趨勢難逆轉。

去年11月，日產汽車撤回了2024財年3,000億日元的凈利潤預期，取而代之的是一份“待定”的聲明。日產汽車還將2024財年的營業利潤預期下調70%至1,500億日元。

目前，日產的融資環境正變得充滿挑戰。日產汽車的數據顯示，該公司的自由現金流下降，或支付運營費用和資本支出后剩余的現金量下降。由于產量下降壓低了利潤和營運資金，2024財年上半財年（2024年4月至9月），日產汽車業務的自由現金流為負4,483億日元，而2023財年同期的汽車業務自由現金流為1,939億日元。據悉，該公司90%的銷售額來自汽車銷售，其余10%來自汽車銷售融資活動。

另外，美國總統唐納德·特朗普正計劃對從墨西哥進口的產品加征25%的關稅，這也將使日產的未來黯然失色。該公司在美國銷售的汽車中有三分之一是從墨西哥的工廠進口的，如果該關稅計劃正式實施，預計日產將在日本汽車制造商中受到最大的打擊。

SBI Securities高級分析師Koji Endo表示：“日產汽車可以通過增加對美國以外地區的出口來繼續運營其墨西哥工廠，但該公司不太可能通過在美國生產汽車來補充美國市場的汽車，因為他們的美國工廠目前生產的車型與墨西哥制造的車型截然不同。如果關稅要持續很長時間，日產將需要重新考慮產能。將所有增加的成本轉嫁給消費者是不可行的，因此日產汽車有必要進行內部調整。”