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　　天氣預(yù)報(bào)顯示，未來(lái)2~3周內(nèi)，全國(guó)大部分地區(qū)會(huì)出現(xiàn)斷崖式降溫。天氣降溫對(duì)居民生活的影響無(wú)非是添加衣物、注意防寒保暖，但是對(duì)于新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)，卻意味著要將“續(xù)航焦慮”提上日程。幾何C車(chē)主卻一笑置之，他們覺(jué)得降溫對(duì)幾何C的續(xù)航性能的影響并不大。那么，幾何C在冬季有什么抵抗續(xù)航損耗的法寶呢，讓我們來(lái)一探究竟。

　　設(shè)計(jì)有顏還有料，風(fēng)阻系數(shù)提續(xù)航

　　采用了“多維流動(dòng)生命體”設(shè)計(jì)理念的幾何C，擁有流線(xiàn)車(chē)身，并充分結(jié)合了空氣動(dòng)力學(xué)理念。封閉前格柵、貫穿式雙側(cè)進(jìn)氣口、隱藏式門(mén)把手等獨(dú)特造型，都能有效降低風(fēng)阻。在這種車(chē)身設(shè)計(jì)加持下，幾何C的風(fēng)阻系數(shù)相比同級(jí)車(chē)型的小鵬G3、威馬EX5更低，動(dòng)力不分流，續(xù)航也就更加持久。

　　能量管理更先進(jìn)，緊抓冬季的每一公里續(xù)航

　　在考量一輛純電車(chē)的續(xù)航能力時(shí)，優(yōu)秀的能量管理系統(tǒng)能為續(xù)航做出不小的貢獻(xiàn)。幾何C是行業(yè)內(nèi)首個(gè)搭載SEM智能能量管理系統(tǒng)的車(chē)型，領(lǐng)先同級(jí)，可實(shí)現(xiàn)最大提升真續(xù)航40%，剩余續(xù)航精準(zhǔn)度可接近100%。

　　幾何C搭載的高密度大容量電池。通過(guò)優(yōu)化電池包布局及控制策略等，將整體電池包能量密度提升至183Wh/kg，電池包能量也達(dá)到了70kwh，綜合作用下，工信部續(xù)航里程可達(dá)550km。此外，在幾何C具備的三大回收技術(shù)中，博世ibooster的能量回收系統(tǒng)最大制動(dòng)能量回收效率為100%。這讓幾何C在城市中更能從容應(yīng)對(duì)冬季低溫。要知道，純電車(chē)在面對(duì)日常城市路況時(shí)，接近30%的續(xù)航都來(lái)自能量回收。

　　在此系統(tǒng)中，最關(guān)鍵、也是對(duì)用戶(hù)冬季用車(chē)影響最大的，就是ITCS3.0電池智能溫控管理系統(tǒng)。幾何C搭載的溫控系統(tǒng)，具備兩種模式、四大功能。高溫冷卻+低溫預(yù)加熱模式旨在穩(wěn)定電池溫度，溫度既不過(guò)高也不過(guò)冷，讓電池始終處于最佳的工作狀態(tài);而四大功能，高效充電+延長(zhǎng)電池壽命+避免冬季衰減+自適應(yīng)溫控的設(shè)置組合，也能有效提升冬季低溫(以及夏季高溫)環(huán)境下的充電效率，并在冬季低溫環(huán)境下根據(jù)剩余電量自適應(yīng)環(huán)境溫度，對(duì)電池進(jìn)行溫控管理，維持電池活性，保持低溫放電能力，保證冬季車(chē)輛動(dòng)力性能。簡(jiǎn)言之，就是通過(guò)電池恒溫，使電池保持最佳工作狀態(tài)，最大程度減少衰減。

　　如何在冬季也能保持純電車(chē)?yán)m(xù)航依舊穩(wěn)定，是所有以新能源為研發(fā)方向的車(chē)企所共同面臨的難題。幾何C通過(guò)自身設(shè)計(jì)降低風(fēng)阻，搭載領(lǐng)先行業(yè)的精準(zhǔn)能量管理系統(tǒng)，以加強(qiáng)電池效率，充分保證其冬季續(xù)航的穩(wěn)定性。顏值不俗，續(xù)航性能優(yōu)異，再加上16萬(wàn)元的售價(jià)表現(xiàn)，幾何C的性?xún)r(jià)比可見(jiàn)一斑。幾何C不但在產(chǎn)品性能上領(lǐng)先同級(jí)，在造車(chē)?yán)砟钌弦差H有遠(yuǎn)見(jiàn)。就拿“幾何+”平臺(tái)舉辦的幾何C設(shè)計(jì)孵化大賽來(lái)說(shuō)，僅通過(guò)一場(chǎng)全民參與的賽事，既展現(xiàn)了幾何C的產(chǎn)品實(shí)力，也向更多消費(fèi)者傳遞出開(kāi)放、共創(chuàng)的理念，這或?yàn)樾履茉窜?chē)型的未來(lái)發(fā)展指明了方向。