如果你是個對車感興趣的人，那可能聽過“本田大法”這個新創(chuàng)詞匯，每當本田推出某款新 車或者研發(fā)出某種新技術時，我們總會驚嘆本田的研發(fā)實力是有多么地驚人。尤其是在發(fā)動 機領域，從早年間民用的自然吸氣發(fā)動機(K 系列、B 系列)到 F1 賽車用的渦輪增壓發(fā)動 機，本田始終是走在行業(yè)尖端的位置。那么如果再腦洞打開一點，會是怎樣呢?目前的答案 在這里：廣汽本田全新鋒范搭載的 L15B 系列發(fā)動機。

　　1、黑科技的來源：F1 工程師打造小排量自吸家用引擎

　　說到鋒范搭載的這臺 L15B2 發(fā)動機，我們首先得先提到它的“生父”：首席發(fā)動機研發(fā)工程 師角田哲史。角田先生早年一直參與 F1 和 Indy 等頂級賽事賽車的發(fā)動機研發(fā)工作，期間參 與了多臺本田 V10 和 V8 發(fā)動機的研發(fā)。而在本田宣布暫時性退出 F1 賽事之后，角田一直 都在進行 Indy 賽車方面的發(fā)動機研發(fā)工作。

　　而在近來年，這位在賽車發(fā)動機領域留下顯赫名聲的工程師轉(zhuǎn)向了民用車領域，如果說他主 導研發(fā)的為插電混動車打造的 LFA 2.0L 阿特金森循環(huán) DOHC 發(fā)動機還只是鋪墊的話，那么 這臺代號為 L15B 系列的 1.5L 直噴 DOHC 發(fā)動機，則是真正開始大施拳腳的時候。

　　2、黑科技的結(jié)晶：缸內(nèi)直噴+DOHC i-VTEC

　　賽車發(fā)動機工程師主導，自然是得跟性能沾上樂趣，即便是小排量發(fā)動機，也得有足夠的駕 駛樂趣。鋒范的這臺 L15B2 發(fā)動機，是國內(nèi)首臺小排量的缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動機。相比傳 統(tǒng)的多點電噴式噴油設計，最大的好處就是減少了歧管噴射帶來的壁膜損失，同時也能實現(xiàn) 更為精確的噴油控制，最終使發(fā)動機熱效率更高、運轉(zhuǎn)更平順。

　　單有直噴還不夠，本田的看家技術 i-VTEC(智能可變氣門正時系統(tǒng))自然也不會少，它可以 根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速工況連續(xù)調(diào)節(jié)噴油量及進氣量，從而精準控制油耗以及一定程度上改善小 排量發(fā)動機，在高轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)不佳的情況。

　　也就是說，全新鋒范搭載的這臺 L15B2 發(fā)動機，不僅在低扭狀態(tài)下有著很好的動力輸出，而且在高轉(zhuǎn)速下也不會怯力，本田的發(fā)動機技術加持，全在這上面了。

　　3、黑科技的結(jié)果：高燃油效率/性能同級數(shù)一數(shù)二

　　對于數(shù)據(jù)黨來說，一臺“區(qū)區(qū)”1.5L 的自然吸氣發(fā)動機，似乎很難稱得上動力強勁。但 在角田哲史團隊的研發(fā)設計之下，全新鋒范的 1.5L 發(fā)動機可以爆發(fā)出 96kW 的最大功率以 及 155N•m 的最大扭矩，壓縮比也高達 11.5：1。 這樣的性能參數(shù)，基本超越了市面上所 有的 1.6L 自吸發(fā)動機，幾乎接近 1.8L 自吸發(fā)動機的參數(shù)水平。

　　所以在這實力派的性能參數(shù)數(shù)據(jù)面前時，誰還能不服?當然得益于出色的發(fā)動機性能，全新 鋒范也最終成為了同級別當中唯一一款百公里加速在 10 秒內(nèi)的三廂轎車。

　　這些對于本田的黑科技來講還不夠，性能好且省油對于鋒范來說是魚跟熊掌都可兼得的事 情，得益于直噴+i-VETC 技術，全新鋒范的百公里綜合油耗低于 5.4L，這在同級轎車當中也 依舊是數(shù)一數(shù)二的。

　　全新鋒范本身作為面向年輕人的時尚派三廂轎車，無論是造型設計還是空間等方面都已經(jīng)得 到大家的認可，再搭配上這臺由各種“黑科技”加持的 1.5L 直噴 i-VECT 發(fā)動機，在享受全 新鋒范駕駛樂趣的同時，你不得不承認，“本田大法”的確有它的獨到之處。