從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來看，2.0T的皇冠依然符合它應(yīng)有的“脾氣秉性”，安靜且平順，無論是溫柔地起步，亦或是一腳到底地對待油門，它都是表現(xiàn)地十分柔和，并不會有一竄一竄的勁兒，油門踏板的設(shè)定也很線性，并不過于敏感。在車輛低速時的平順性會讓你感覺仿佛是在駕駛著一臺自然吸氣V6版本的皇冠，因?yàn)槟銕缀醺杏X不到渦輪介入時帶來的突兀感，如今又搭配上了尺比更加綿密的8速手自一體變速箱，其平順性真可謂是不言而喻。但當(dāng)車速超過100km/h，轉(zhuǎn)速超過4500rpm時，小排量發(fā)動機(jī)后勁不足的缺點(diǎn)便會凸顯，與此同時，四缸發(fā)動機(jī)的“嘶吼”也會傳遞到車內(nèi)，不由得讓人想念V6發(fā)動機(jī)豐滿婚后的聲線。與此同時，這臺2.0T的發(fā)動機(jī)也并不會帶給你十分強(qiáng)烈的推背感，但話又說回來，皇冠的車主又有幾個會去不停地油門到底呢?通過一天的試駕感受來講，無論是駕駛的平順性，還是舒適度，全新皇冠2.0T+8AT的動力總成組合絕對不會讓人失望，同時相較于2.5L車型更大的功率與扭矩輸出表現(xiàn)，也能帶來十分優(yōu)異的動態(tài)響應(yīng)表現(xiàn)。總而言之，真正駕駛過全新皇冠之后，你也許真的會忘記2.5L V6+6AT的組合了。

　　懸架方面，全新皇冠采用的是前雙叉桿式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架的組合，部分高配車型還配有AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在持續(xù)遇到顛簸或起伏時，對減震器的阻尼進(jìn)行調(diào)整，從而保證駕駛時的穩(wěn)定性與操控性。雖然車長超過5米，但實(shí)際開起來的感受還是很輕松的，不會讓你因?yàn)檐嚧蠖械诫y以駕馭，即便是女性朋友，也很容易掌控。

　　由于搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，一個最現(xiàn)實(shí)的問題也開始被大家關(guān)注起來，就是皇冠的這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)會不會燒機(jī)油?在與負(fù)責(zé)皇冠的工程師進(jìn)行交流之后，他們給出了很肯定的答復(fù)，那就是這臺發(fā)動機(jī)與豐田的自然吸氣發(fā)動機(jī)擁有同樣的機(jī)油消耗量水平與易保養(yǎng)性。其中運(yùn)用在發(fā)動機(jī)中的四項技術(shù)可謂是功不可沒。

　　內(nèi)飾依然豪華，后排依舊舒適

　　一直都在感受著全新皇冠的四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)，恰恰忘卻了它其實(shí)還是一臺有著旗艦級別身份的行政級轎車，后排的乘坐表現(xiàn)才應(yīng)該是它引以為傲的優(yōu)勢。毫不夸張地說，皇冠的后排座椅的舒適度絕對是同級別中的頂尖水準(zhǔn)，寬大的坐墊與靠背帶來的是優(yōu)異的包裹感，外加填充物十分柔軟，“沙發(fā)”的感覺就這么被營造了出來。副駕駛座椅靠背的左側(cè)還配備了老板鍵，方便后排乘客自行調(diào)節(jié)的同時，也增加了豪華感。但是由于中央扶手以及寬厚的地臺的存在，所以后排的座椅可以說是就為兩名乘客而設(shè)計的。盡管后排兩側(cè)車窗適用了深色的隱私玻璃，但是在同級別雷克薩斯ES上配置的后遮陽簾與后風(fēng)擋遮陽簾沒有配備，可以算是一個小遺憾。

　　前排內(nèi)飾的設(shè)計則傳承了歷代皇冠都十分重視的高級質(zhì)感，并且融入更為先進(jìn)的科技感。TFT雙屏多媒體信息顯示屏則十分吸引人，兩塊無縫銜接的顯示屏融合了空調(diào)、音響、導(dǎo)航等一些列功能，科技感十足。上方的8英寸觸摸屏控制多媒體、導(dǎo)航等系統(tǒng)，下方的屏幕用于設(shè)置空調(diào)、駕駛模式以及發(fā)動機(jī)啟停等功能。不過個人還是對傳統(tǒng)的物理按鍵或旋鈕更為青睞，畢竟如果是一個人駕駛的時候，想要不停車盲操作來完成幾乎是不可能的，并且也存在了一定的安全隱患。

　　總結(jié)：

　　通過一天的試駕體驗(yàn)，說實(shí)話，至少在駕駛感受上，換裝了渦輪增壓的第十四代皇冠，并沒有讓我失望，2.0T+8AT的動力組合在延續(xù)了2.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)的舒適性同時，還能滿足我對于動力的一絲追求，開起來的平順性甚至可以讓你忽略一臺四缸渦輪增壓機(jī)帶來的些許噪音與震動。總而言之，2.0T的皇冠的表現(xiàn)足以證明它依然還是我們心中的那個“皇冠”，我想這就足夠了。