將時針撥回到2013年年中，底盤代號為W222的全新一代S級轎車正式推出，作為家族旗艦車型，無論是美學設計還是產品實力都有著劃時代的進步。此后的幾年中，包括全新C級，GLC在內的一眾新車都繼承了源自于S級的新一代設計理念，而強勁的市場表現也證明了這些設計的成功。暌違七年，當時光來到2016年夏末，全新一代E級車也終于來到我們面前，面對近年來一直由A6和5系把持的市場，它又會有怎樣的表現呢?

　　外觀：多處可見邁巴赫S的影子

　　當今汽車設計界最大的潮流便是家族化設計語言的普及，奔馳亦是這一浪潮中的佼佼者。作為汽車媒體人，混淆路面上S級和C級的情況也不是不可能。但分清E級卻要容易一些，一條平直的腰線縱貫車身，在顯出極為修長優雅身姿的同時，也與S級以及C級上的兩段組合式游艇腰線設計形成了鮮明的區分。

　　車身側面的另一大差別在于C柱的設計，國產化車型加長軸距已是國際慣例，但新E級的加長方式則有些特別。類似于邁巴赫S級的設計，新E級同樣將后門的三角窗移到了C柱上，使得后門的長度維持在正常水平，同時車身側面的拉長痕跡得以淡化，整體的輪廓線更顯自然。

　　這樣的設計還帶來了一個額外的好處，新E級的后門開口變得頗為方正，前后門開啟后的邊緣線也幾近重合，這是以勞斯萊斯為代表的超豪華品牌的慣用設計，風范十足。

　　借鑒邁巴赫S級的設計還不止一處，轉到車頭前方，新E級的進氣格柵采用了雙幅式的設計，相比S級和C級上的單幅設計，無論是細節的精致感，還是整體的豪華感，都更勝一籌。要知道在邁巴赫S級推出前，這可是奔馳S600車型(已停產)的獨享設計。

　　都說奧迪是“燈廠”，新E級的大燈也足稱得上濃墨重彩。相比于此前家族式的“飛翼”造型，新E級的日間行車燈采用了全新的“鳳爪”造型，更為銳利的同時也更具空間立體感。此外，其形成的分體效果，也意在向E級傳統的四眼大燈設計致敬。

　　移步至車尾后方，橫貫式的鍍鉻裝飾、柳葉形的尾燈設計、雙邊雙出的排氣設置，都與S級、C級高度相似。只是，就視覺效果而言，總覺得有哪里不夠協調。

　　【左為新一代奔馳E300L;右為奔馳C180L】

　　不斷揣摩，似乎看出了些端倪。我想問題可能是出在尾燈組的尺寸上，無論是燈腔內的兩組剎車燈設計，還是燈組的外部輪廓尺寸，新E級都與C級高度相近，但新E級的車身尺寸其實是要更接近于S級，大車裝小燈，自然就會有整體比例的不協調之感。

　　值得一提的是，新E級的尾燈也具備左右獨立點亮的功能，同樣的設計此前已出現在S級、C級等車型上。根據燈光控制旋鈕上“P”字母標識來看，設計初衷應該是用于路邊停車時警示后方來車，具備較高的實用性。

　　新E級的牌照燈同樣采用了LED光源，照射效果均勻出眾。翡冷的白光在清麗之余，亦有一種溫潤的質感。不過，連牌照燈都采用了LED光源的新E級，并沒能成為繼S級之后，又一款全車均采用LED光源的車型。我們注意到車門、尾箱開啟的警示燈采用的都是鹵素光源。

　　245 40/R19的輪胎規格傲視同級，巨大的尺寸配合上短前懸的設計，透著一絲精悍的力量感。所使用的倍耐力P7輪胎在提供強大抓地力的同時，也讓人不免有些擔心它對舒適性的影響。多幅式的輪轂造型算不上驚艷，但與E級尊貴豪華的氣場相配，也算是相得益彰。

　　內飾：豪華感爆棚，同級別已無對手

　　在內飾方面，襲承S級衣缽的新E級同樣有著跨時代的改變，從多按鍵密集排列以彰顯高檔的年代一躍進入了觸控時代。12.3英寸液晶儀表屏和同樣大小的中控顯示屏合二為一，與同樣強調大屏的特斯拉不同的是，新E級很好的將科技與奢華相結合。

　　橫貫車廂前艙的裝飾板選用了棕色木紋面板，木紋細節及紋路手感出眾。和上代E級的高亮實木裝飾相比，更貼近真實的木紋面板在觀感上自然且不老氣，是內飾豪華氛圍營造的點睛之筆。空調出風口由上代車型傳統的方形改為現在奔馳所偏愛的圓形，啞光鍍鉻裝飾的出風口在木紋面板上精致排開，恍惚間有了賓利慕尚的錯覺，控制旋鈕手感細膩，阻尼設定恰到好處。

　　中央出風口下方橫列著一排空調控制鈕，與普通車型上的按鈕不同，E級采用了鍍鉻包裹的撥桿，彈指間B格滿滿。相比S級，E級還下移了石英鐘的位置，雖沒有了IWC萬國表的加成，但依然雅致。COMAND系統的觸控手寫板位于扶手箱前方，手肘搭在扶手箱上，手掌自然垂落于控制區域，操作起來得心應手，熟悉之后，盲操也不成問題。新一代E級上搭載的是最新版本的COMAND系統，支持與蘋果、安卓手機的互聯。

　　除了中央扶手的控制區外，方向盤三、九點的位置提供了兩塊小觸摸板，功能拓展性更強，也能方便的控制COMAND系統。

　　主駕駛位門板上的座椅調節按鍵還支持對副駕座椅進行調節，賦予駕駛者更多控制權。另外，車門內飾面板的用料也引起了我們的注意，手所觸及之處均采用了真皮包裹，其余位置也都使用了軟性材質。

　　后排配置并不豐富，除了后排電動遮陽簾以及C柱三角窗遮陽簾是個同級競品中“你無我有”的亮點外，其余方面乏善可陳，甚至連這一級別該有的后排空調、音響等功能的控制鍵以及220V電源接口在實拍車型上都沒能找到。據之前消息，這些功能將整合在后排的一塊觸摸平板上，僅提供給高配車型。

　　空間：同級平均水平，不過不失

　　相比車內的豪華氛圍，座椅卻沒給我留下太深刻的印象，皮革選擇，填充物料都挑不出任何問題，但平坦的坐墊及座椅靠背一定程度上還是削弱了乘坐舒適性。不過后排頭枕由于多項可調，能給予腦袋很好的依托，同時還可選裝與S級同款的天鵝絨頭枕，觸感極佳。

　　從實測數據可以看出，新一代奔馳E級在乘坐空間方面與同級車型不分伯仲。在膝部空間上，全新奔馳E級引入國產后雖加長了142mm，但是相比當前市場霸主的A6及5系，并不占優勢。

　　儲物空間也不是全新奔馳E級的優勢，除了常規的門板儲物格外，也就只有在前排中央、后排空調出風口上方、后排中央手枕等處有一些零碎的儲物空間。聊以慰藉的是在前排中央儲物格內提供了NFC近場通信，能進行手機無線充電及數據傳輸，頗為實用。

　　全新奔馳E級的后備箱空間相當充裕，由于使用了防爆胎，在規整的尾箱下方藏有一個巨大的儲物空間，提升了尾箱的裝載能力和實用性。

　　動力：2.0T發動機分為高、低功率兩種調校

　　實拍車型搭載了一臺代號為M274的高功率2.0T發動機，180kW、370Nm的動力參數足夠亮眼(低功率版本最大功率為135kW，最大扭矩300Nm)。只是發動機與風扇間20厘米的間隙略顯空蕩，正如我心中始終認為，豪華品牌C級行政轎車一定要配上一幅6缸動力，才能與其氣場相配。

　　總體而言，整個發動機艙內布局工整，細節設計也都經得起推敲。比如說，冷凝器與前防撞鋼梁間留有較大的間隙，而防撞鋼梁前方還覆蓋著一層厚厚的軟質泡沫，這樣在面對一些低強度的碰撞時，撞擊導致的損壞形變是不容易傷及水箱框架，有利于降低車輛損害和減少維修成本。

　　總結：

　　在實拍過程中，前來展廳看車、詢問的意向購買者絡繹不絕，市場的關注度可見一斑，S級設計元素的傳承確實足以讓中國消費者為其傾心。當然，面對已推出多時的A6和5系，率先換代的奔馳E級能否抓住先入市場的紅利，還有一個重要變量，那便是價格。就目前45萬-55萬的預售價而言，全新奔馳E級的姿態稍顯高冷，要知道，當前A6和5系終端的巨大優惠讓人很難拒絕。