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在整個(gè)行業(yè)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之時(shí)，PHEV因“綠牌紅利”而引起消費(fèi)者關(guān)注。但PHEV車型普遍存在的匱電工況下行駛比燃油車油耗更高、技術(shù)不成熟等問題，也使其飽受著輿論的質(zhì)疑。顯然，PHEV距離其全工況環(huán)保效能的理想還有一些距離。

但是所有的PHEV都是“假環(huán)保”嗎？當(dāng)然不。憑借“以電為主”的電驅(qū)混動(dòng)路線，廣汽本田的混動(dòng)系統(tǒng)一度在業(yè)界享有盛名。在此基礎(chǔ)上，第三代i-MMD PHEV技術(shù)比銳·混動(dòng)HEV實(shí)現(xiàn)了更持久、更廣域的“強(qiáng)勁·靜謐·高效”的電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛。相比同類PHEV插混系統(tǒng)而言，第三代i-MMD PHEV技術(shù)也有著更高效的節(jié)能性和更廣闊的速域。

在廣汽本田看來，皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)e＋正是一款既能緩解PHEV“假環(huán)保”，又能解決純電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮的PHEV車型。如果不算此前的廣汽本田VE-1、廣汽本田EA6，皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)e＋是廣汽本田首款Honda品牌新能源車型。那么，廣汽本田的電氣化要開一個(gè)怎樣的頭，都得從它講起。

可以當(dāng)做純電動(dòng)車來“過日子”

再看一眼依舊“來電”

一切圍繞“更舒適”來展開

寫在最后：目前，皓影（BREEZE）上市至今短短21個(gè)月，累計(jì)銷量近27萬輛，一舉躋身國(guó)內(nèi)中型SUV銷量前列。2021年1-8月，其更是在缺芯的行業(yè)背景下累計(jì)銷量達(dá)到105124輛，同比猛增12.8%。數(shù)據(jù)證明，皓影（BREEZE）應(yīng)該說已經(jīng)在白熱化競(jìng)爭(zhēng)的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。 

有理由相信，在Honda頂級(jí)混動(dòng)技術(shù)賦能下，皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)e＋的加入，也將增強(qiáng)皓影（BREEZE）家族在細(xì)分市場(chǎng)中的戰(zhàn)斗力，實(shí)現(xiàn)皓影（BREEZE）品牌價(jià)值感與先進(jìn)感的再度提升。同時(shí)，其廣汽本田首款Honda品牌新能源車型的身份，也將加速推進(jìn)廣汽本田電動(dòng)化品牌升級(jí)，形成“HEV、PHEV、EV”全矩陣電動(dòng)化，在電動(dòng)化新賽道上全速前進(jìn)。