“坐奔馳，開寶馬”這個(gè)組合句一直像人生哲理般盛傳于民間，今天帶給大家的就是北京奔馳E300L試駕評(píng)測(cè)。

　　E300L所搭載的這副M274機(jī)器是擁有最大馬力245匹/5000轉(zhuǎn)和最大扭力370牛米/1300-4000轉(zhuǎn)的2.0T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　9速自動(dòng)變速器是奔馳自家的產(chǎn)物，全新長(zhǎng)軸E級(jí)終于有了換擋撥片。

　　底盤方面，前懸掛又上代的的三連桿升級(jí)為現(xiàn)在的四連桿，后懸掛與上代維持。

　　倍耐力新P7，參數(shù)為前245/40 R19和后275/35 R19。

　　全新的動(dòng)力組合。

　　E300L上所搭載的是擁有最大馬力245匹/5000轉(zhuǎn)和最大扭力370牛米/1300-4000轉(zhuǎn)的2.0T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)這副M274機(jī)器是奔馳MFA模塊化平臺(tái)生產(chǎn)方式的技術(shù)成果，亮點(diǎn)就是均可采用縱置和橫置的布局方式。與之匹配的9速自動(dòng)變速器是奔馳自家的產(chǎn)物，謝天謝地的是終于有了換擋撥片，完全擺脫那種左右移動(dòng)檔桿的奇怪手動(dòng)模式。

　　底盤方面，前懸掛又上代的的三連桿升級(jí)為現(xiàn)在的四連桿，后懸掛方面則維持多連桿式。輪圈倒是越來越大了，之前的V212還是17寸的，小改款就用上18，現(xiàn)在全新的E300L的標(biāo)配都上19寸了。輪胎選用的是倍耐力的新P7，參數(shù)為前245/40 R19和后275/35 R19。

　　可萬萬沒想到的是，E300L是帶著點(diǎn)小沖動(dòng)躥出了停車位，之前的老油條般響應(yīng)速度瞬間被刷得干干凈凈。

　　只要稍微對(duì)油門施加壓力，便會(huì)得到非常滿意的“反作用力”表現(xiàn)在加速上。

　　高速巡航中的新E300L依舊保持這沉穩(wěn)氣息，但只要油門肯踩下去，它的反應(yīng)是神同步。

　　奔馳最新的車道保持系統(tǒng)功能，會(huì)一直把車輛維持在車道的正中間行駛。

　　踩下油門的瞬間。

　　就如前文所說，奔馳車油門反應(yīng)一向都給人“耍太極”的優(yōu)哉游哉感覺，所以大AV君也就一副嫻熟的動(dòng)作踩下油門。可萬萬沒想到的是，E300L是帶著點(diǎn)小沖動(dòng)躥出了停車位，瞬間被刷三觀的大AV君嘴角不禁上揚(yáng)起來，因?yàn)榻酉聛淼?90公里高速公路試駕路程絕對(duì)不會(huì)有打瞌睡的念頭。

　　“坐奔馳，開奔馳”用在全新E300L上絕不為過，油門的靈敏度真的大大出乎了大AV君固有對(duì)奔馳的思維，在高速巡航時(shí)的任何階段下，只要稍微對(duì)油門施加壓力，便會(huì)得到非常滿意的“反作用力”表現(xiàn)在加速上。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力相對(duì)上一代的有大提升，其實(shí)更多的真的是整體的響應(yīng)感完全改變了。以至于大AV君無心嘗鮮奔馳最新的駕駛輔助系統(tǒng)，更不想安安分分地把后排座椅調(diào)成半躺來打盹。

　　全力加速下E300L會(huì)勾起駕駛欲，發(fā)動(dòng)機(jī)在1300轉(zhuǎn)便能獲得370牛米的最大扭力，9檔自動(dòng)變速器的換檔速度快，沖擊也壓制得很好。

　　懸掛頭段范圍顯得稍微軟，一但到了極限狀態(tài)下卻能給到不錯(cuò)的支撐性。全力制動(dòng)下點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯，打方向盤緊急變線時(shí)尾部也不至于有多余的動(dòng)作。

　　先COMAND系統(tǒng)，對(duì)于動(dòng)畫細(xì)節(jié)的效果表現(xiàn)得很到位。

　　場(chǎng)地試駕很有必要。

　　其實(shí)奔馳這回把全新E級(jí)油門做得如此靈敏，還真是讓人對(duì)它的運(yùn)動(dòng)型打量了起來。190公里路程的高速巡航后，大AV君是如愿來到做科目試駕的場(chǎng)地，奔馳甚至胸有成竹地一開始就直接玩起了緊急變線和繞樁。全力加速下，E300L的觀感真的會(huì)勾起駕駛欲，發(fā)動(dòng)機(jī)在1300轉(zhuǎn)便能獲得370牛米的最大扭力，9檔自動(dòng)變速器的換檔速度比起以前的快甚至沖擊也壓制得很好。全力制動(dòng)下，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯，所以在打方向盤緊急變線時(shí)，尾部也不至于有多余的動(dòng)作，當(dāng)然這也與EPS的賣力工作有關(guān)。

　　繞樁時(shí)的E300L是最讓大AV君印象深刻的，首先是車頭的指向性不再含糊，甚至是有點(diǎn)讓人一時(shí)間不適應(yīng)，因?yàn)檗D(zhuǎn)向比覺得比上一代大了，基本上不用打太多的就能完成繞樁時(shí)需要車頭移動(dòng)幅度。懸掛依舊維持著上一代的基本感覺，頭段范圍顯得稍微軟，一但到了極限狀態(tài)下卻能給到不錯(cuò)的支撐性。

　　Soprt增強(qiáng)模式調(diào)好后，9速自動(dòng)變速器會(huì)將原有的寧靜轉(zhuǎn)速被拉高，甚至非常舍得往低檔高轉(zhuǎn)走。

　　彎前剎車后按下?lián)芷禉n，E300L竟然會(huì)發(fā)出“呼”的一下補(bǔ)油聲浪。

　　雖然車身長(zhǎng)度接近5.1米卻在彎中絲毫沒有遲鈍的感覺，還是要?dú)w功強(qiáng)大的底盤調(diào)教。

　　其實(shí)奔馳車型的底盤一向是個(gè)舒適與運(yùn)動(dòng)兼顧的類型。

　　總結(jié)：

　　新E300L的試駕體驗(yàn)完全超出了對(duì)奔馳車型的常規(guī)理解，油門反應(yīng)利索了，方向盤與車頭轉(zhuǎn)向一起變得快而精準(zhǔn)。有了這前兩個(gè)決然不同的改變，讓奔馳一直以來在舒適底盤中其實(shí)還包含著的運(yùn)動(dòng)性得以體現(xiàn)出來，在山路上的緊湊響應(yīng)完全不像是一輛接近5.1米車長(zhǎng)的C級(jí)車。小伙伴們可能會(huì)奇怪，為啥大AV君會(huì)對(duì)一輛奔馳車的動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)很少提到乘坐的舒適性。是的，因?yàn)檫@次奔馳用新E300L回應(yīng)了競(jìng)品們一個(gè)非常漂亮的下馬威--坐奔馳，開奔馳。 相信老板們?cè)谫徺I了新長(zhǎng)軸E級(jí)后，一定不會(huì)安分地坐后排。