空間方面，雖然全新速派的軸距較上一代增加了80mm，但對(duì)于車(chē)內(nèi)的乘坐空間并沒(méi)起太大改變，尤其是后排部分。不過(guò)，新車(chē)在車(chē)廂靜謐性方面就明顯比老款車(chē)型做得更好，配合調(diào)校適中的懸架系統(tǒng)，整體的乘坐質(zhì)感比邁騰和帕薩特都要好，甚至有媲美奔馳E級(jí)的趨勢(shì)。

　　動(dòng)力方面，全新速派原沿用上一代發(fā)動(dòng)機(jī)，全系車(chē)型搭載了1.4T、1.8T和2.0T三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)方面，1.4T依舊匹配7速干式DSG雙離合變速器，而1.8T和2.0T就匹配了與凌渡相同的7速濕式DSG雙離合，最大能承受420N·m的扭矩輸出。

　　試駕車(chē)型搭載了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8T的動(dòng)力總成用在全新速派身上屬于剛好夠用的狀態(tài)，滿(mǎn)足了該有的動(dòng)力輸出，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)有吃力的表現(xiàn)。

　　新的動(dòng)力總成在油耗優(yōu)化方面也下了功夫，常規(guī)的D檔模式下勻速行走，轉(zhuǎn)速可以穩(wěn)在2000轉(zhuǎn)/分以下，就算在急加速情況下，指針也很少超出4000轉(zhuǎn)/分。最重要的是，這樣的調(diào)校并沒(méi)有對(duì)動(dòng)力輸出進(jìn)行過(guò)多的電子干預(yù)，無(wú)論提速或者制動(dòng)，基本做到了隨心所欲。不過(guò)這種駕駛模式所呈現(xiàn)的只是一個(gè)“守規(guī)矩”的動(dòng)力表現(xiàn)，如果想獲得更好的提速快感，那就切換至S檔吧，此時(shí)轉(zhuǎn)速的限制會(huì)被解除，回歸那種跟隨油門(mén)踩踏的深淺而浮動(dòng)的激情。

　　操控感方面，方向盤(pán)助力在低速起步時(shí)表現(xiàn)輕盈，而整體的重力回饋適中，手感不錯(cuò)，這一方面全新速派的操控感保持了這個(gè)級(jí)別大眾車(chē)型應(yīng)有的水準(zhǔn)。指向性方面適合日常城市路段駕駛，做得還算精準(zhǔn)。全新速派繼承了上一代車(chē)型的厚實(shí)底盤(pán)，對(duì)于起伏路面的震動(dòng)吸收表現(xiàn)出色。全新斯柯達(dá)速派對(duì)原本車(chē)廂降噪進(jìn)行了改進(jìn)，無(wú)論是駕駛者還是乘客，都能享受到越級(jí)的駕乘體驗(yàn)。乘坐體驗(yàn)這一點(diǎn)上，全新速派做的很好，甚至不比奔馳E級(jí)差。