【西部汽車網訊】這是一臺Giulia，也是一臺血統純正的阿爾法·羅密歐。所以說，運動基因是刻在骨子里的。沒錯，幾乎所有的評測文章都在說這臺車有多運動，但幾天的接觸下來，帶給我最深刻的印象，并不是運動。而是，舒適。

　　可以娶回家的“女網紅”

　　現如今，到處都充斥著一些網紅，有網紅大V，網紅美食。“網紅”已然變成一個形容詞，既不褒義也非貶義。而汽車界關注度極高的車型，也可以被冠以“網紅”之名。而我們今天帶來的這款阿爾法·羅密歐Giulia,無疑就是本年度關注度最高的車型。既然是Giulia，還是“羅密歐”的Giulia，那人們討論的重點，自然離不開顏值了。單單看一眼車頭部分，可能就能讓很多人夜不能寐了。倒三角形的進氣格柵，尺寸很小。配合前保險杠上巨大的開口，線條橫向延伸。而樣式兇狠的大燈以及知名度不是很高的logo都會讓路人猜測這是一款不好惹的車。

　　造型設計一直是很難界定好看與否的，但Giulia卻將“個性”發揮到了極致，但也僅限于車頭。車身前低后高，線條流暢。車尾偏短，又有絲絲上翹，配合這紅色的車身，不免讓人浮想聯翩。如果單一某項設計元素出現在我們熟知的車型上，確實會讓人覺得很突兀。而把這些阿爾法·羅密歐的家族設計語言組合在一起，又不讓人覺著單調或是厭煩，確實很能體現設計師的功底。很多車型的設計，需要時間去推敲，去慢慢接受。而Giulia無疑就是那少有的“第一眼美女”，是不會讓自己荷包緊張，就能娶回家的美女。

　　而車內的設計，一眼看去就知道是為駕駛者服務的。所有的功能按鍵都設計在環繞駕駛者的位置上，紅黑拼色的內飾雖然亮眼，但是在實際使用中，紅色的材料反光有些嚴重。嵌入中控臺內部的屏幕，出于讓駕駛者更專注于駕駛的因素，大部分時候出于熄滅狀態。這一點上，確實有著歐洲品牌的小心思。在調節空調系統時，屏幕只會以單色形式存在，打開娛樂系統后才會點亮。

　　不能“以貌取人”的舒適性

　　很多朋友在購車前，都會帶著自己的家人朋友一起去試駕。如果帶著父母去試駕這臺Giulia,那么恭喜你，試乘試駕下來，都會同意你購買的。千萬不要她的樣子唬住了，論舒適性，這一級別里絕對沒有競品敢說更好，如果再加上運動性，那可能就要“屠榜”了。

　　在大家都能很好處理長波震動時，讓一款偏向運動性的產品可以從容面對短波震動確實是一個棘手的問題。目前市場上，以運動著稱的某德系產品，此時面對短波震動也沒有什么更好的辦法。在通過中國特色的減速帶時，一般速度越低，反倒越顛，速度快之后，懸架的壓縮和回彈阻尼都會表現的更好一些。而Giulia并不是這樣，同樣的減速帶，以30km/h和50km/h通過時，無論車身還是懸架的表現都十分一致。在舒適性可以保證的同時，充滿了韌性，或者是港臺同行口中的“Q彈”。

　　第二點便是后排座椅的舒適性了，雖然沒有進行加長，后驅平臺自身的劣勢，使得賬面數據不短的軸距，實際在車廂內部往往都略顯著急。抱著同樣的看法，我打開了Giulia的后門，在保持前排駕駛者坐姿的情況下（筆者身高190cm），居然后排腿部空間還能保持在一圈左右的狀態。仔細研究可以發現，Giulia的后排坐墊角度內陷的十分厲害。可以讓后排乘客的坐姿盡可能的低。但實現這樣舒適坐姿的前提，并沒有通過這一級別很多競品采用的“偷空間大法”----通過減短后排坐墊長度來實現，這一點真的需要給Giulia點上一個大大的贊。

　　但是空間上并不是沒有缺點，首先回歸到后排上，最明顯的便是后排只適合兩名乘客乘坐，中間位置不僅要面對為了容納傳動軸而凸起的地臺，坐墊也沒有左右兩位乘客那么內陷。其次，由于車身造型的因素，車窗部分向內收窄的比較快，可能在頭部正上方還有空間的時候，靠近車窗的側面反倒沒有空間了。最后便是后車門的下開口比較窄，盡管工程師已經通過最大程度加大后門開合角度來彌補，但上下車確實比較困難。

　　 骨子里的運動DNA

　　之前在網上看到一個段子，說德國工程師調教一款產品，需要花大量的時間進行測試，取得數據分析數據，最后得出改進方法。而意大利工程師，可能只需要睡一覺，就知道怎么調教產品了。雖然這個段子有些嘲諷，但也說出了事實，那就是對于底盤調教，意大利品牌是有先天優勢的。

　　從高端車型“四葉草”向下開發的普通版本車型，獲得了不少紅利。碳纖維傳動軸的應用，可以降低傳動軸的轉動慣性，更快更直接將動力傳遞到后輪，這一點可以很好地感受到。而一樣的懸架結構也使車身的動態響應更好，雖然在材質上進行了一些降級處理，這也是出于成本的考慮。

　　方向盤采用了“D形”設計，并且方向盤的調節范圍也很大，可以更好地適合不同身材駕駛者的坐姿。雖然前排座椅并不能調至很低，但兩側后視鏡支架相對其他車型略高，加之不低的窗線造型，也給了駕駛者很強的“戰斗欲望”。

　　說到坐姿，就不得不提這張座椅了。相信很多朋友都看過配置表了，這臺200HP豪華版并沒有高配車型上的那張運動座椅。原先我還有些憤憤不平，這么運動的車型，運動座椅應該標配啊。但實際駕駛過程中，這張座椅還是表現不俗的。首先電動調節的座椅具有舒適進入功能，如果單單看配置表，可能并不會了解。其次包裹性也不錯，特別是腰部支撐以及貼合背部的造型也能帶來不錯的額支撐。唯一的不足可能就是沒有大腿支撐了，不給電動的，給個手動的也好啊。不過好在頂配車型上的運動座椅是可以選裝的，我的建議還是根據自己的實際體驗再決定是否選裝吧!

　　 200HP就不能滿足你？

　　 對于動力，很多人想越大越好，但是只有真正開過200HP車型后，才能知道適不適合自己。對于我來說，這臺200HP車型，足夠了。單看參數，最大功率200Ps，峰值扭矩330N·m已經比不少不分高低功率甚至是高功率的競品車型高出不少了。與之配合的8速手自一體變速箱則來自ZF，這是一款換擋速度極快的產品，也歷經了市場的考驗。

　　然而280HP車型，雖然最大功率280Ps，峰值扭矩更是達到400N·m,但是相比低功率車型，扭矩平原出現在2250-5250rpm,顯然是更偏高速再加速能力的調教，而低功率的200HP車型1750-4500rpm便能出現的扭矩平原則更適合目前大部分城市的工況及駕駛者的習慣。如果真的購買280HP車型，唯一吸引我的并不是額外的動力，或是雙邊雙出的排氣，而是200HP車型不能選裝的限滑差速器。

　　面對Giulia，走心遠遠難于“走腎”。激情之后，你才會發現她不僅僅是一位人氣顏值都極高的“女網紅”，還是一位舒適貼心的“鄰家女孩”。但來自意大利的她，面對中國還有些水土不服，例如現在所有車型都配備的全季胎，嚴重影響了真實實力發揮。還要面對諸如網點不足，售后費用較高的問題。而試駕過程中，遇到的胎壓監測誤報警，第二天也自己復原的情況，也無時不刻不提醒著我她這姐妹們都有的小脾氣。但那又怎樣？愛她就會包容她的一切。至少，我已經決定了。