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　　今天我們試駕的這款車長安UNI-K可能大家已經(jīng)非常熟悉了，但這臺iDD混動版本我想大家一定非常陌生。這臺UNI-K iDD版本車型是首款搭載藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)的車型，而且這套混動系統(tǒng)是有別于目前市面上主流的混動系統(tǒng)的，整體結(jié)構(gòu)會更加復(fù)雜但會更加穩(wěn)定可靠，具體的混動解析我們接下來會說。

　　UNI-K iDD版本在外觀方面與現(xiàn)款汽油版車型相差不大，主要就是兩點(diǎn)增加了一套橙色的卡鉗裝飾罩，并且給制動盤的尺寸增大了一些，畢竟搭載了電池組的混動版本車重已經(jīng)達(dá)到了2噸。還有一點(diǎn)變化就是將汽油版的雙邊雙出尾喉換成了雙邊單出的尾喉裝飾罩，別的外觀方面就與現(xiàn)款車型完全一致了。

　　藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)區(qū)別于其它品牌的最大地方就是它的電動機(jī)和發(fā)動機(jī)都在變速箱前面，等于這臺車在純電模式下電機(jī)輸出的動力也會通過變速箱的檔位傳遞到車輪上。這種電機(jī)和發(fā)動機(jī)都通過雙離合變速箱將動力輸出到車輪上的結(jié)構(gòu)目前還沒有其它車企有成熟的方案。

　　UNI-K iDD版本車型搭載了一塊容量為30.7度的鋰電池，可以支持這臺車純電動行駛110公里左右。電機(jī)的功率是85Kw通過變速箱齒比的調(diào)節(jié)，純電模式下在市區(qū)行駛動力表現(xiàn)也可以接受。但最好的狀態(tài)就是HEV模式，汽油機(jī)和電機(jī)根據(jù)不同駕駛情況介入，動力輸出更有保障，HEV模式下整體續(xù)航達(dá)到1000公里不成問題。

　　UNI-K iDD的的電池在電量低于20%的時(shí)候就會強(qiáng)制發(fā)動機(jī)介入輸出了(在車機(jī)系統(tǒng)中還可以單獨(dú)設(shè)置發(fā)動機(jī)介入時(shí)電池電量比例)，在缺電模式下發(fā)動機(jī)和電動機(jī)會共同工作，同時(shí)發(fā)動機(jī)也會給電池充電，讓電動機(jī)時(shí)刻保持在最佳動力輸出狀態(tài)。這個模式下的UNI-K iDD我認(rèn)為是動力響應(yīng)最好的狀態(tài)，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)一直在工作會很積極的配合電動機(jī)工作。在缺電模式下UNI-K iDD的油耗能做到百公里6升油，0-100公里加速時(shí)間8秒左右，我覺得這個動力表現(xiàn)和油耗對于一臺兩噸重的SUV來說是很容易接受的了。

　　在標(biāo)題里我寫到了這是一套非常可靠的混動系統(tǒng)，為什么呢?主要就是因?yàn)檫@臺車的電動機(jī)的作用是為了讓臺車動力表現(xiàn)錦上添花，并不會在低速工況下完全依賴電動機(jī)的動力輸出。比如在極端條件下電動機(jī)過熱或者電池溫度過低，那么這臺UNI-K iDD依舊是一臺搭載了1.5T和6速雙離合的燃油車，這點(diǎn)是目前市面上其他混動車型無法做到的。

　　我們把這臺車開到路上以后，真的沒想到這是一套首次搭載在量產(chǎn)車上的混動系統(tǒng)，整體匹配相當(dāng)成熟。在HEV和EV模式下能稍微感覺到一絲雙離合變速箱的頓挫感，但整體感覺還是挺有意思的，畢竟在變速箱前面不是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)而是一臺電動機(jī)。

　　整體的駕駛體驗(yàn)是非常輕快的，這點(diǎn)和目前市面上的電動車保持一致。在HEV模式下變速箱降檔和發(fā)動機(jī)介入都是比較不情不愿的，畢竟這是一套為了節(jié)能省油而設(shè)計(jì)的系統(tǒng)。但將油門深踩下去，發(fā)動機(jī)介入電動機(jī)介入，變速箱降檔，爆發(fā)出來的動力絕對能滿足絕大多數(shù)駕駛員的用車需求了。

　　UNI-K iDD由于搭載了一塊巨大的電池組，整臺車的車重也達(dá)到了2噸，雖然加大了制動盤尺寸，但要是在缺電模式下并且沒有將動能回收開到最大的話。我覺得剎車腳感是偏軟的，混動車型裝了一個卡鉗裝飾罩但核心本質(zhì)還是一款雙活塞制動卡鉗。

　　懸架的整體調(diào)教比汽油版更硬了，這也是為了迎合它更大的自重。但調(diào)硬了以后我覺得這臺車的行駛高級感反而出現(xiàn)了，配合在車輛底部的動力電池，讓它的重心更低，懸架慮震和整車的NVH表現(xiàn)都是非常不錯的。

　　說完了這臺車最重要的混動系統(tǒng)，接下來我們回顧一下外觀和內(nèi)飾的表現(xiàn)，這臺車的外觀現(xiàn)在看了依舊非常激進(jìn)。尤其是中網(wǎng)和頭燈的設(shè)計(jì)，有著極強(qiáng)的科技感。UNI-K iDD定位是一臺中型SUV，車身長寬高非別為4865*1948*1700mm 軸距到了2890mm，整體尺寸還是相當(dāng)大的。

　　在輪轂方面，我們這臺試駕車是未來的頂配車型，所以配備了一套21寸輪圈，并且還為混動版車型新增了卡鉗裝飾罩，視覺效果很不錯。另外UNI-K iDD配備了四條規(guī)格為265/45 R21的馬牌MC6高性能輪胎，這樣一條輪胎市場售價(jià)大概在1500元左右，真的非常下本。

　　另外車尾的造型也發(fā)生了一些改變，除了尾標(biāo)變成了iDD還有就是尾喉的設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整，相比汽油版UNI-K iDD換裝了1.5T發(fā)動機(jī)，并且由于底盤增加了電池組所以排氣管路也進(jìn)行了優(yōu)化。尾喉就變成了現(xiàn)在雙邊單出的裝飾性設(shè)計(jì)了。

　　來到車內(nèi)，UNI-K iDD增加了一套森海藍(lán)內(nèi)飾配色，藍(lán)色配灰色的視覺效果很高級，車內(nèi)還擁有顏色可調(diào)的氛圍燈和全液晶儀表，滿滿的高級感。另外，方向盤的造型也進(jìn)行了微調(diào)，雖然還是“雙D”設(shè)計(jì)，但取消了方向盤下方的裝飾罩件，由之前的三輻式變成了現(xiàn)在雙輻式。

　　UNI-K iDD這套車機(jī)系統(tǒng)的整體聯(lián)動用起來也很不錯，除了有單獨(dú)顯示的流媒體后視鏡，在車輛儀表上還是支持AR實(shí)景導(dǎo)航，可以完全擺脫開中控屏幕，只看儀表盤就可以獲取到最夠的信息。

　　還有個很有意思的設(shè)計(jì)就是UNI-K iDD在方向盤上有一個疲勞檢測傳感器，這個傳感器不光能檢測疲勞，我在開車過程中用手機(jī)回了一個微信，這個傳感器都能識別到我的動作，并且在車機(jī)中告訴我不要玩兒手機(jī)請專心駕駛，真的有意思。

　　UNI-K iDD還有兩個部分跟汽油版的設(shè)計(jì)不一樣，那就是在車輛右側(cè)增加了電池快充和慢充兩個接口，由于這臺車電池有30度電，比傳統(tǒng)插電混動車型要大不少，所以快充系統(tǒng)就是必須的了。

　　另外在后備箱中，沒有設(shè)計(jì)備胎，把12V小電瓶放在了后備箱中，還有補(bǔ)胎液和充氣泵。還有一套外放電源插座，這個功能相當(dāng)實(shí)用。因?yàn)閁NI-K iDD能鎖住電瓶電量，讓這臺車在抵達(dá)目的地的時(shí)候電池依舊保持90%的電量，這臺車就能瞬間化身成一個有著27度電的移動電站，露營的話簡直不要太爽。

　　UNI-K iDD的座椅依舊與燃油版保持一致，這臺頂配車型配備了索尼的音響還有頭枕揚(yáng)聲器，座椅的真皮縫線手感出色。值得一提的就是后排座椅真的很軟很舒服，再加上它2890mm的軸距，后排乘坐感受并不遜色于一臺B級轎車。

　　總結(jié)

　　總的來說這臺UNI-K iDD是長安目前混動技術(shù)的結(jié)晶，這臺車也代表著長安整體的造車?yán)砟睢ｋm然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但為了整套系統(tǒng)的可靠性，硬生生的等到了現(xiàn)在技術(shù)成熟才正式發(fā)布。UNI-K iDD這套藍(lán)鯨混動系統(tǒng)還支持整體OTA升級，也就是說就算在動力總成上有BUG，也不用等到產(chǎn)品迭代才能解決，這對老車主來說簡直是最大的福音。

　　UNI-K iDD在駕駛方面的表現(xiàn)很出色，雖然在動力響應(yīng)或者燃油經(jīng)濟(jì)性方面沒有比市面上其它選手強(qiáng)，但整體的中庸和可靠才是它最大的亮點(diǎn)，油耗不高、動力不弱、性能穩(wěn)定有這三點(diǎn)就足夠了。