目前進入國內的共有三種動力總成，兩種不同功率(148kW/177kw)的2.0T渦輪增壓發動機以及一款擁有250kW動力的3.0V6機械增壓發動機。3.0V6車型固然動力強大，在賽道上出彎加速著實令人興奮，不過在抓地力條件較差的水泥場地上繞樁時車頭的指向性相比2.0T車型顯得稍差一些。

　　三種不同的發動機匹配的都是由采埃孚(ZF)提供的8速自動變速箱，這也是目前市場上能找到的直列變速箱中綜合性能最強大的一款，這款變速箱在寶馬、路虎、保時捷品牌中都能見到。在平順性、換檔速度和傳動效率上都有相當出色的表現。

　　捷豹XE擁有多種駕駛模式，其中在賽道上動態模式最為好用，在動態模式下車輛的方向盤助力、油門響應會有比較明顯的變化，車輛的電子穩定系統也會為駕駛者多開放一些滑動，在入彎時車頭的指向十分精準。

　　在公路駕駛時，ECO模式是點評君覺得最為舒適的，與其他品牌車型ECO模式車輛就變得非常“肉”不同，XE的ECO模式完全不會影響正常駕駛，反而更為柔和的油門響應讓車輛開起來更為輕松。自動啟停功能在XE車型上無論啟動速度還是啟動抖動抑制方面都表現出色，但在遇到擁堵路況時還是算了。

　　方向盤的手感在賽道中會感覺偏輕，不過并不影響其指向性，這種較輕的方向盤手感更適合在道路上駕駛，點評君在捷豹XF上獲得的那種不需思考只憑直覺就能駕駛的感覺在XE上完美重現。

　　雙叉臂的前懸掛和粗壯的防傾桿很好得抑制了XE在轉向時的側傾，懸掛系統的設定非常運動，在遇到顛簸時懸掛的反應極為迅速，過濾單次顛簸顯得非常干凈利落，只不過在遇到較差的路面條件時會影響到駕乘的舒適性。車輛的行駛穩定性非常出色，在120km/h巡航時你能感覺到四個車輛牢牢抓住地面，讓人安心。

　　對于車尾靈活的印象在天馬山賽道進一步得到證實，利用剎車在入彎時可以讓車尾產生一些滑動來幫助車輛入彎，但出彎時面對動力輸出車尾則安分許多，所以平時在路上駕駛時完全不需要擔心后驅帶來的不穩定性，在雨雪天中不但XE配備了專門的駕駛模式，還有來自路虎的低速動態起步程序，在面對雪地時也能保證車輛可以正常的駕駛。(在道路積雪地區還需及時更換冬季/雪地胎)

　　捷豹的產品總不會讓人失望，XE車型以出色駕控感受和行駛性能為基礎，添加了同級別中少見的英國元素，帶來了更多來自優雅與豪華的氣息。相比美系往往在豪華與動力之間的混亂與糾結，英國品牌在調和這些元素時顯得更為得心應手。在前不久XE車型有了最高達11萬的官方降價之后，其價位已經非常接近消費者的預期，相信日后在路上而不是網頁上看到它的頻率會越來越高。