帕杰羅勁暢所走的路 讓漢蘭達(dá)輕嘆

　　喜歡硬派越野車的朋友來說，強(qiáng)勁的動(dòng)力和出眾的通過性能是其考慮的重點(diǎn)，而三菱勁暢絕對是不錯(cuò)的選擇。在動(dòng)力方面，勁暢搭載的是一臺(tái)3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185KW，最大扭矩310N·m，而與之匹配的是一臺(tái)5檔手自一體變速箱，對于這個(gè)大家伙來說，這套動(dòng)力系統(tǒng)絕對夠用。

　　帕杰羅勁暢的最大亮點(diǎn)就是搭配了三菱第一代超選四驅(qū)系統(tǒng)(Super-Select-4Wdii)，這是一套結(jié)合了后驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)三種形式的傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)四驅(qū)系統(tǒng)，通過換擋桿邊上的小撥桿，可以在2H(高速后驅(qū))、4H(高速四驅(qū))、4Hlc(中央差速鎖鎖止的高速四驅(qū))和4Llc(中央差速鎖鎖止的低速四驅(qū))四種形式之間進(jìn)行切換，除4Llc外，其它三種之間的切換都不需停車就可完成。如果還覺得不夠，按下方向盤左下方的這個(gè)按鈕，后橋差速鎖就被鎖止了，只不過需要用到的機(jī)會(huì)真的不多。這套系統(tǒng)為手動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，并有四個(gè)驅(qū)動(dòng)模式可供選擇，四個(gè)驅(qū)動(dòng)模式分別為適合鋪裝路面使用的兩輪驅(qū)動(dòng)2H，中央差速鎖不鎖死的四驅(qū)高速模式4H，中央差速鎖鎖死的四驅(qū)低速模式4LLc，中央差速鎖鎖死的四驅(qū)高速模式4HLc，四種驅(qū)動(dòng)模式足以應(yīng)付各種復(fù)雜路面，而在當(dāng)今這個(gè)崇尚電子科技的年代，手動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式絕對會(huì)讓越野發(fā)燒友癡迷。

　　超選四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件就是分動(dòng)箱，這里包含一個(gè)牙嵌入式中央差速鎖，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)低速扭矩放大功能，后橋也同樣帶有差速鎖，四輪都具備電子限滑功能，硬件配備幾乎完美，一看就是典型的純越野風(fēng)格。

　　在沙漠上駕駛，我們需要降低胎壓，以及把所有電子系統(tǒng)關(guān)閉。因?yàn)樵谏衬像{駛，極易產(chǎn)生車輪打滑的情況，電子系統(tǒng)的介入會(huì)降低車輛的行駛速度，當(dāng)速度降低便不利于沖坡。在沙漠試駕過程中，掛上低速四驅(qū)帶中央差速鎖的擋位，把擋位撥到手動(dòng)模式。在沖坡時(shí)，可以通過降擋來獲取動(dòng)力。只要注意路線，帕杰羅勁暢還是沒有沙峰不能征服。

　　把場景切換到草地上。帕杰羅勁暢可以用高速兩驅(qū)來駕馭。當(dāng)然，在此時(shí)考察的就是帕杰羅勁暢的底盤，偏硬的底盤能把地面的信息清晰地傳遞到車廂內(nèi)，顛簸感明顯。

　　而在場地試駕中，出于安全考慮，我們并沒有參與試駕，但還是見識(shí)到帕杰羅勁暢的超強(qiáng)通過能力，飛檐走壁，爬坡，過圓形隧道等項(xiàng)目，對于帕杰羅勁暢來說都能輕松應(yīng)對。

　　在平整的公路上行駛時(shí)，我們感受到勁暢行駛的穩(wěn)定性，而在急速過彎時(shí)，在四驅(qū)模式的干預(yù)下，穩(wěn)定的懸掛不會(huì)讓你擔(dān)心有甩尾的現(xiàn)象出現(xiàn)，四個(gè)車輪牢牢咬著地面，車身的穩(wěn)定性明顯得到加強(qiáng)，駕駛途中給人足夠的信心。