配合著當(dāng)下渦輪增壓發(fā)動機大行其道的背景，更小的基礎(chǔ)排量卻有了更強大的性能輸出，本次海選編者精選出四款非常具有運動性能范兒的渦輪增壓緊湊型轎車，排量不大動力強悍成了他們最突出的共同點。

　　上汽大眾-凌渡

　　指導(dǎo)價格：14.59-22.89萬

　　凌渡無論是外觀造型還是綜合產(chǎn)品力都達(dá)到了一個非常均衡的水準(zhǔn)，并且有著上汽大眾一貫出色的造車工藝支持，凌渡表現(xiàn)出來的產(chǎn)品力其實在這個級別中非常具有競爭力。

　　作為一款大眾品牌的車型，一般在外觀上很難找出亮點，但凌渡不同，別致的外觀設(shè)計是凌渡最為突出的賣點所在。前臉橫向拉伸的鍍鉻裝飾條極大程度上拉寬了視覺效果，加以整體低矮的車身造型和具有視覺張力的運動化小鴨尾的細(xì)節(jié)設(shè)計，凌渡的外觀設(shè)計無一不在體現(xiàn)它天生的運動氣質(zhì)。

　　內(nèi)飾設(shè)計層面還是典型的大眾風(fēng)格，由于凌渡是基于MQB平臺打造的產(chǎn)物，而且定位也是緊湊型轎車，所以整體內(nèi)飾造型和高爾夫并無二致，雖說設(shè)計感稍欠，但是好在大眾的做工精密程度還是可圈可點，在整體質(zhì)感上贏回了不少印象分。

　　值得注意的是，2018款凌渡自舒適版車型起，將原有的6.5英寸多媒體顯示屏升級為8英寸大屏，在科技感與時尚感的提升上非常明顯，人機工程學(xué)設(shè)計出色，任何功能性操作都非常簡易便利，整體內(nèi)在溝通感很棒。

　　除了提升中控屏幕的科技感以外，上汽大眾凌渡還保證了基礎(chǔ)配置豐富、實用的特點如主副駕駛安全氣囊、、前排側(cè)氣囊、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、自動駐車、后駐車?yán)走_(dá)、后視鏡加熱等均為全系標(biāo)配。

　　對于凌渡的乘坐空間，由于MQB平臺旗下車型在空間層面的提升非常明顯，所以在前排的常規(guī)乘坐空間上，凌渡展現(xiàn)得非常寬敞，高度和寬度都十分舒適。后排乘坐空間盡管腿部空間冗余量很大，但是受到車頂造型的影響，會在頭部空間表現(xiàn)上顯得略微壓抑。

　　凌渡根據(jù)配置高低的不同有三種排量的發(fā)動機可供消費者選擇，分別為1.4T高低功率以及1.8T發(fā)動機，發(fā)動機代號分別為EA211和EA888兩大系列發(fā)動機。傳動系統(tǒng)除了手動擋之外，都是使用的7速雙離合器變速箱，而高配置的1.8T發(fā)動機則采用的是濕式雙離合。

　　對于凌渡的動力總成，相信也沒有什么可以質(zhì)疑的地方，大面積裝配于大眾品牌其他車型上，也稱得上是久經(jīng)沙場考驗的一套動力總成，無論是輸出性能還是駕乘感受都為上乘。

　　車型小結(jié)：凌渡的顏值與配置是它最大的賣點所在，而后排乘坐空間稍微會降低一些印象分，但是對于年輕的家庭用戶來說，并沒有太過明顯的缺點，空間也是夠用的。而穩(wěn)重踏實的動力總成有著非常線性的動力輸出特性，且在渦輪增壓的幫助下，中高速的再加速能力也具備很雄厚的儲備。作為喜歡德系車厚重扎實的產(chǎn)品品質(zhì)的消費者來說，凌渡不失為一個優(yōu)秀的選擇。

　　上汽通用別克-威朗

　　指導(dǎo)價格：13.59-20.59萬

　　別克威朗是別克家族中唯一的一款定位A+級的緊湊型轎車，并且有著運動版本的GS細(xì)分車款以搏取更多年輕消費者的喜歡，在換裝了別克全新的家族式設(shè)計之后，威朗的產(chǎn)品競爭力亦有所提升。

　　新款威朗的外觀設(shè)計是最大的亮點，中網(wǎng)換裝了別克家族式的新款飛翼式進氣格柵，一條橫貫車標(biāo)的鍍鉻裝飾分外醒目，也恰到好處的提升了整車外觀上的精致感，新車換上了全新的側(cè)裙包圍設(shè)計，兩側(cè)進氣口的尺寸也有所提升，在運動感的營造上體現(xiàn)出了更下力度的做法。側(cè)面和車尾沒有太大的變化，仍舊是保留了視覺線條比較飽滿的特點。

　　威朗的內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)了老款車型的設(shè)計特點，依舊是蝶翼式的展翅形狀，而且做出了一定的環(huán)抱氛圍，使得駕駛員在車內(nèi)時更具運動氣息，整體裝潢依然也是保持了別克擅長營造內(nèi)飾質(zhì)感的特點，在同級別車型中可以體現(xiàn)出檔次感。

　　別克威朗的基礎(chǔ)配置也非常豐富，前排側(cè)氣囊，前后排頭部氣簾、牽引力控制和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)都為全系標(biāo)配，甚至電動天窗，四向調(diào)節(jié)多功能方向盤和LED日間行車燈這種受眾面非常大的配置也在低配車型上有所配備，從配置上看還是非常具有誘惑力。

　　威朗在駕乘空間的表現(xiàn)上也是可圈可點的，而且座椅整體造型以及填充物的軟硬程度都屬于較為優(yōu)秀的水平，但是后排座椅的靠背角度稍顯陡峭，且后窗尺寸偏小，在乘坐上略感壓抑。

　　威朗的動力總成是采取了自然吸氣與渦輪增壓兩種方式進行布局，也是為了迎合更廣泛的消費群體，渦輪版本的車型并沒有采用新款英朗所使用的1.3T三缸發(fā)動機，而是繼續(xù)沿用了1.5T四缸的機型，且動力參數(shù)達(dá)到169匹馬力，賬面數(shù)據(jù)不錯，傳動系統(tǒng)使用的也是一款7速雙離合器變速箱，標(biāo)定的成熟度尚可，但是效率并不如凌渡的雙離合來得高。

　　車型小結(jié)：相較于英朗來說，威朗的處境實際上略顯尷尬，畢竟同平臺車型，且動力布局也非常相似，所以在市場層面有被英朗反噬的現(xiàn)象。但是威朗畢竟定位更高，且渦輪增壓版本的動力更充沛，在駕駛樂趣和機械性能的表現(xiàn)上也更有說服力。

　　東風(fēng)本田-思域

　　指導(dǎo)價格：11.59-16.99萬

　　合資品牌小排量渦輪增壓緊湊型轎車這個細(xì)分陣營里，本田思域算得上是近年來異軍突起的一款車型，雖然思域的名頭在這個細(xì)分市場中成立已久，但前代車型的沉寂與現(xiàn)款車型的崛起產(chǎn)生了鮮明的對比。但是客觀來說，第十代思域的產(chǎn)品力確實可以。

　　第十代思域亮相之初最為引人注目的莫過于外觀設(shè)計，一改往日傳統(tǒng)三廂造型轉(zhuǎn)而使用溜背的轎跑設(shè)計，瞬間提升了整體的運動氣質(zhì)，且車身線條采用眾多的層次營造手法，增添了一分視覺張力。低矮的車身高度是一種很討年輕男性消費群體喜愛的外觀設(shè)計。

　　思域的內(nèi)飾設(shè)計造型偏向傳統(tǒng)，并沒有使用九代思域上那種個性的液晶雙儀表的設(shè)計，但仍舊還是以液晶顯示為主的儀表板在同級別車型里體現(xiàn)出一種科技感較高的格調(diào)，中控懸浮式的多媒體屏幕也是當(dāng)下非常流行的配置之一。

　　配置方面并不會讓大多數(shù)人覺得失望，主力車型1.5T的版本標(biāo)配自動分區(qū)空調(diào)，檔次感頗高，而LED日間行車燈，大燈高度可調(diào)節(jié)，車載藍(lán)牙電話等實用性不錯的配置在最低配的1.0T車型上也有所展現(xiàn)，性價比甚是不錯。

　　本田作為駕乘空間營造的大師級廠商，在乘坐空間的表現(xiàn)上毋庸置疑，但是也有弊端，后排座椅坐墊較薄，高度較低等不足之處還是會影響到后排乘客的舒適性感受。

　　為了順應(yīng)大范圍的渦輪增壓潮流，思域也算是日系車?yán)锎钶d渦輪增壓發(fā)動機的先鋒產(chǎn)品，早期推出的1.5T車型為主力，后期以1.0T三缸發(fā)動機作為入門級產(chǎn)品而涉獵更為廣泛的消費人群。

　　1.5T的發(fā)動機是它最為值得稱道的動力單元，177匹的馬力至今依然位于同級別領(lǐng)先的地位，且搭載的CVT變速箱在平順性上也有著非常可靠的保障，對于喜歡速度的年輕人來說，思域的動力單元絕對是一個不可忽視的誘惑因素。

　　車型小結(jié)：思域外觀動感，機械性能也是非常出色，是一輛跑得快，空間大，顏值還高的緊湊型家轎，但是也有乘坐舒適性稍差的地方，銷售門檻低是它另一個非常有利的武器，但受限于產(chǎn)能的扼制，市場終端層面的優(yōu)惠幅度普遍很小。

　　長安福特-福克斯

　　指導(dǎo)價格：11.58-16.58萬

　　在以往很長的一段時間里，福特福克斯都是合資品牌緊湊型轎車中當(dāng)之無愧的王者車型，無論是動力還是操控，都屬于這個級別中非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，盡管同平臺的福睿斯上市后對福克斯的市場有所侵蝕，但是作為運動范兒車型來說，福克斯還是在一個福睿斯難以企及的高度。

　　福克斯的外觀從2015款開始便使用了較為張揚的“馬丁臉”，燈組造型也更狹長，使得整體看上去更為兇狠，這種運動感更強的造型也在推出后廣受好評。只是在今日看來似乎有些過時，而且編者認(rèn)為，兩廂版本的福克斯會比三廂車型在視覺效果的營造上更加飽滿動感，不過這種喜好還是見仁見智的選擇。

　　福克斯的內(nèi)飾依然還是保持著福特家族式的以多種幾何板塊進行拼接的多層次造型，雙炮筒式的儀表盤戰(zhàn)斗氛圍濃郁，從2017款開始，福克斯中控大屏幕就已經(jīng)是標(biāo)配，在檔次感和科技感的提升上非常明顯。然而，福克斯整體中控臺設(shè)計體積較大，對于車內(nèi)空間的侵占較為明顯。

　　為了順應(yīng)市場需求，福克斯在配置上的提升也非常明顯，實用性很不錯，車身穩(wěn)定控制、牽引力控制系統(tǒng)已經(jīng)是全系標(biāo)配，并且倒車影像、上坡輔助等功能性較強的科技配置也在最低配開始有所配備。雖然沒有特別突出的科技性配置展現(xiàn)，但是對于日常使用來說，低配車型也可以納入考慮范疇。

　　空間一直是福克斯的短板，除了上文提及到的中控臺對于前排空間的侵占之外，由于車內(nèi)空間攫取不太到位，后配乘坐感受相對局促，就目前來看已經(jīng)處于同級別中下游的水平。也正是出于這個原因，福克斯的銷量已經(jīng)日益下降，使眾多福特的用戶逐步轉(zhuǎn)向定位更低的福睿斯陣營當(dāng)中。

　　但前文所說的，福克斯在運動范兒的地位是有著福睿斯難以企及的高度，原因就在于核心的動力總成。福特近年來逐步將雙離合器變速箱替換成傳統(tǒng)的6AT變速箱，所以福克斯搭載了渦輪增壓發(fā)動機的車型都使用的是6AT變速箱，頓挫抑制、換擋邏輯、以及響應(yīng)速率都比原來的雙離合器變速箱更出色，加之一貫調(diào)校緊致的底盤和具有180匹馬力的1.5T發(fā)動機雙拳出擊，福克斯到現(xiàn)在仍不失為一輛十分具有駕駛樂趣的車型。

　　車型小結(jié)：動力與操控是福克斯的強項，但車內(nèi)空間卻是非常明顯的短板，對于年輕人來說，福克斯可能更像是一款適合小兩口日常出行的大玩具，但如果要涉及到更廣泛的家庭用途，福克斯的空間表現(xiàn)或許會是一個非常大的障礙。

　　全文總結(jié)：縱觀以上四款車型，如果論綜合產(chǎn)品力更強的一款車型，編者認(rèn)為凌渡的優(yōu)勢會更加明顯，原因主要在于均衡性更明顯。思域動力強空間大，但是底盤單薄的質(zhì)感和較硬的懸掛會在駕乘舒適度和噪音隔絕層面有一定的劣勢。福克斯動力好操控也優(yōu)秀，但是空間的弊端非常明顯，而威朗盡管在設(shè)計和配置上的進步非常可觀，但動力總成的標(biāo)定卻顯得青澀。