盡管奔馳A180和奧迪A3的定位同屬A級小車，不過在乘坐及空間這個方面的表現還是有較為明顯的區別。

　　A180的前排座椅運動風格濃厚，對身體的包覆效果較好。

　　而A3的前排座椅則較為平整，強調舒適。

　　A180的后排空間較為狹小，頭部空間不足。

　　而A3的后排空間則較為實惠，頭部空間優勢明顯。

　　盡管兩車均為A級小車，不過因為都出自名門望族，電動天窗這種“小玩意”肯定是標配的啦。

　　A180的全景天窗

　　A3的電動天窗

　　在儲物空間上，無論是車內的儲物閣，還是行李廂，A3都占據了優勢。

　　A180的行李廂容積為341-1157升。

A3的行李廂容積為380-1220升。

　　之前提到了奔馳A級那運動感十足的造型，是否已經使你萬分期待它的運動表現呢？不用期待了，至少A180的總體運動性能幾乎跟運動扯不上很大關系，這僅從發動機動力輸出表現上就已經立竿見影。

　　奔馳A180的1.6T發動機的最大輸出只有122匹/5000轉，200牛米/1250-4000轉。

　　奧迪A3Sportback40TFSI的1.8T發動機的輸出表現則搶眼得多：180匹/5100-6200轉，250牛米/1250-5000轉。

　　先別說在加速性能上，A180完全不是A3的對手，哪怕在油門控制的感覺上都很難討人喜歡。當你踩下一點油門后，你會發現A180紋絲不動，再踩深一點，感覺車子還在琢磨你是否真想動起來，到了大概過半油門后，車子才悠閑地動起來。我想，究竟需要多菜鳥的司機才需要如此“平易近人”的油門設定呢？當然了，要改變這種狀況不是不可以，你只需把駕駛模式從E（經濟模式）調到S（運動）模式或M（手動）模式，油門反應會有明顯改善，方向盤也會從原來的輕盈變得“緊張”起來，不過如此你就得忍受M擋帶來的不便，或S擋中發動機轉速被拉高（延遲換擋）而產生的噪音。相比之下，這臺沒有駕駛模式選擇的A3Sportback40TFSI舒適型的油門反應則快速了不少。

　　至于剎車表現，小編反而覺得A180更有感覺一些，那就是，你踩下多少，它就給你多少，感覺比較線性。

　　奔馳A180采用的是7擋雙離合變速箱，換擋桿設在方向盤后方，這是奔馳的特色吧，需要一點時間去適應，不過幸好搭配了撥片換擋。

　　奧迪A3搭載的是6擋雙離合變速箱。

　　撥片換擋需要選配。

　　兩臺車的換擋平順性和響應速度并沒有太大的差別，奔馳A180采用的是7擋雙離合變速箱，而奧迪A3搭載的是6擋雙離合變速箱，當然了，A180那多出來的一個擋位不可能完全彌補它在動力上的明顯差距。

　　總的來說，不要被A180那更為運動的外表所迷惑，它依然是臺典型的奔馳，各方面的調教都是偏向于舒適，不過這樣就無可避免的與運動越走越遠了。動力輸出的先天不足使得A180的加速表現完全跟不上A3的節奏，同時方向盤的調教也是偏向于舒適（輕）和高寬容度（較慢，虛位較大），這區別于A3那相對硬朗、快速和精準的方向盤設定。

　　至于懸掛設定，兩車采用的是一樣的懸掛組合：前麥弗遜后四連桿。不過A180是偏向舒適的調教，其彈簧較軟，減震器的阻尼調教有效彌補因彈簧偏軟而容易產生的車身晃動，吸震效果出色，能有效過濾路面震動，不過這樣的懸掛設定使得A180與運動無緣，偏向轉向不足。相比之下，A3的懸掛設定則較為硬朗，不過絕不過分放棄舒適性，完全在可承受的合理范圍之內，這樣的調教使得其操控表現完全超越A180。記得有一次小編進行較為高速的攻彎（90度直角彎），A3出現了輕微轉向過度，車尾很自然地向外滑動，我當時只是本能地反方向稍微回打了點方向盤，車尾又立即“回歸正道”，整個“失控”過程很自然，完全不突兀。可以說，A3好動之余還很聽話，給予駕駛者足夠的信心和樂趣。

　　如果你是“外貌協會”，或許你會豪不猶豫地選擇了奔馳A180。因為，無論從外觀上的硬朗、動感、個性，還是內飾的豪華和運動氛圍，都深深地刺激著你的視覺細胞，使人欲罷不能。不過，如果你是理性派，我確定你又會豪不猶豫地選擇奧迪A3Sportback40TFSI。“小奔”雖然外表（外觀和內飾設計）運動，但其實除了這忽悠人的外表，其他就沒有什么跟運動沾上邊的元素。恰恰相反，奧迪A3這個外表斯文、成熟，內里實惠大方的紳士，則其實是個熱血好動的健將。感覺A180和A3這是靈魂和肉體鬼使神差般地對調了吧。