和C63AMG一樣，RS5的內(nèi)飾與普通版A5并無(wú)太大的區(qū)別，也是通過(guò)一些細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴來(lái)把普通版和RS版分辨出來(lái)。

　　因?yàn)槭窃谄胀ò孳?chē)型上作改進(jìn)的高性能車(chē)型，所以無(wú)論是C63AMG還是RS5的內(nèi)飾都和普通版車(chē)型沒(méi)有太大區(qū)別，但是座椅、方向盤(pán)和儀表板都有著不少的高性能元素，讓人感受到熱血氛圍。

　　C63AMG的座椅有著不少的調(diào)整選項(xiàng)，特別是椅背和椅墊的護(hù)翼調(diào)整非常有用，讓座椅更貼近用戶(hù)的體型，享受到時(shí)刻被抱緊的感覺(jué)。

　　RS5座椅的調(diào)整選項(xiàng)并沒(méi)有C63AMG那么多，但在選配單里有一對(duì)價(jià)值超過(guò)4萬(wàn)元的半桶椅，如果預(yù)算充足，那這對(duì)半桶椅就是必選配置之一。

　　既然是高性能，那么一套包裹性極高的運(yùn)動(dòng)座椅絕對(duì)是必不可少的，相比起RS5那套可調(diào)選項(xiàng)較少的座椅，C63AMG的座椅能提供的選項(xiàng)可是非常多，特別是椅背和椅墊兩側(cè)的護(hù)翼松緊都能進(jìn)行調(diào)教。并非奧迪沒(méi)有這樣的座椅提供，RS5有一套美妙非凡的桶椅選裝，索價(jià)人民幣4.3萬(wàn)元一對(duì)，但隨便一套R(shí)ecaro還是Spraco的半桶椅也差不多這個(gè)價(jià)格了。

　　方向盤(pán)是與駕駛者接觸得最頻密的地方，C63AMG的方向盤(pán)無(wú)論尺寸和真皮包覆都做得非常好，就一個(gè)方向盤(pán)，就能告訴我們，這是一臺(tái)純粹的駕駛機(jī)器。

　　RS5的方向盤(pán)尺寸稍大，相比起C63AMG的方向盤(pán)，就先得稍微臃腫，激烈駕駛的時(shí)候就容易顯露些許缺點(diǎn)出來(lái)。

　　我記得有位前輩告訴我，只要你看看你眼前的那個(gè)方向盤(pán)，就能清楚知道這個(gè)車(chē)廠(chǎng)會(huì)不會(huì)制造一臺(tái)為操控而生的車(chē)。奔馳和奧迪都用上了真皮打孔平底式設(shè)計(jì)，相比之下，RS5的那個(gè)尺寸稍微大了一點(diǎn)，而C63AMG的方向盤(pán)尺寸就恰到好處，應(yīng)付更激烈的操控也能得心應(yīng)手。

　　600Nm的扭矩從這副M1566.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)上全數(shù)悉出，但600Nm絕對(duì)不是這套動(dòng)力的底細(xì)，需要考慮的，是怎樣的后輪輪胎才能承受到扭矩的輸出。

　　兩臺(tái)V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)放在一起，總排氣量超過(guò)10000cc，看看轉(zhuǎn)速表就知道，C63AMG的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)更著重低扭爆發(fā)，超大排量帶來(lái)的600Nm扭矩讓人欲罷不能，457PS的最大功率只比RS5稍勝一籌，那又如何呢？在這個(gè)世界上，扭矩就是唯一的真理。

　　匹配M156V8發(fā)動(dòng)機(jī)的是MCT7速手自一體變速箱，傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱應(yīng)對(duì)大扭矩自然是得心應(yīng)手，這套變速箱的反應(yīng)速度、效率也是無(wú)出其右，非常爽快。

　　C63AMG搭載的是7速M(fèi)CT手自一體變速箱，換擋速度之快，在這世上已難有對(duì)手，配合這超大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，低速行車(chē)時(shí)的窒動(dòng)比大部分的性能車(chē)要少，開(kāi)起來(lái)就和一般的奔馳轎車(chē)那邊順暢。但只要將旋鈕轉(zhuǎn)至SportPlus模式，就會(huì)立刻變臉，像序列式變速箱那樣迅速、直接、暴力。

　　6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的強(qiáng)暴扭矩妙不可言，聽(tīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，看著指針從1000多轉(zhuǎn)快速爬升至6500轉(zhuǎn)，在車(chē)內(nèi)的感覺(jué)已經(jīng)足夠震撼，在車(chē)外的人看來(lái)更是驚天動(dòng)地，相信外人很難想象一臺(tái)奔馳的轎車(chē)竟然有媲美超跑的聲勢(shì)。

　　反觀RS5，4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)偏向輸出讓人愛(ài)恨交加，愛(ài)的是高轉(zhuǎn)時(shí)清脆響亮的嗓音，恨的是這段時(shí)間未持續(xù)太久就要換擋重新來(lái)過(guò)。

　　RS5的4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)也不甘示弱，雖然430Nm的扭矩比C63AMG弱了不少，但更著重高轉(zhuǎn)輸出的調(diào)教讓我感受到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的另一極端，這種越高轉(zhuǎn)越快樂(lè)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在世上已經(jīng)為數(shù)不多了。

　　既然是奧迪，那么7速S-Tronic雙離合變速箱自然是必不可少的，配合這套變速箱，RS5的加速過(guò)程流暢得如流水般，而且在降檔的時(shí)候還會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，既能提成降檔平順性，還有著美妙的聽(tīng)覺(jué)享受。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，RS5搭載的只有那套S-Tronic7速DSG雙離合變速箱，論升檔速度自然無(wú)話(huà)可說(shuō)，令人慶喜的是降檔時(shí)那一下補(bǔ)油，既能緩解窒動(dòng)，又能讓人享受V8發(fā)動(dòng)機(jī)的美妙聲響，這是C63AMG所缺少的。但DSG的缺點(diǎn)也顯然易見(jiàn)，低速行車(chē)時(shí)的窒動(dòng)仍然不少，總讓人不滿(mǎn)。

　　起初我覺(jué)得RS5的加速能力理應(yīng)不弱，但實(shí)際成績(jī)RS5比C63要稍微慢一點(diǎn)點(diǎn)，這是多出來(lái)那100kg的原因嗎？偏高轉(zhuǎn)取向的發(fā)動(dòng)機(jī)后勁仍然凌厲，呼嘯聲也更尖銳，讓人不知不覺(jué)間迷上這高轉(zhuǎn)深淵。

　　C63AMG比RS5更顯收放自如，無(wú)論是快車(chē)還是慢車(chē)狀態(tài)下都不露山水，當(dāng)然6.2V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲威震天動(dòng)地，絕對(duì)不會(huì)比超級(jí)跑車(chē)有任何弱勢(shì)。

　　很多人會(huì)覺(jué)得德國(guó)人就是循規(guī)蹈矩，不會(huì)有什么令人興奮的東西出現(xiàn)，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。其中一樣讓人興奮的東西，就是AMG，剛開(kāi)始時(shí)我都會(huì)覺(jué)得奔馳的ESP設(shè)定會(huì)十分保守，不會(huì)給我太多的驚喜。但這套系統(tǒng)的開(kāi)放程度著實(shí)嚇了我一跳，只要在Sport模式或者SportPlus模式，系統(tǒng)對(duì)后輪的打滑幾乎處于置之不理的程度，也就是說(shuō)，只要我愿意，在任何情況下我想燒胎就燒胎，想甩尾就甩尾，只在我玩過(guò)頭的時(shí)候系統(tǒng)才會(huì)出手將我摑醒把車(chē)身拉回正常狀態(tài)，這也是坊間傳聞C63AMG的車(chē)主每3000公里就要換一套輪胎的原因吧。我想無(wú)論哪個(gè)車(chē)主都好，誰(shuí)能抵擋隨時(shí)隨地拉煙甩尾的誘惑呢？

　　RS5明顯就是一臺(tái)為快跑而設(shè)的車(chē)，慢車(chē)的時(shí)候總有一股向前沖的性子，明顯讓人感覺(jué)這部車(chē)不愿意在市區(qū)逗留，賽道才是他的歸宿。

　　而奧迪就代表著德國(guó)人的另一個(gè)極端——對(duì)極限的追求不已，四條265寬的高性能輪胎緊緊地咬著路面，再加上quattro四驅(qū)系統(tǒng)，RS5的車(chē)輪似是已經(jīng)深深抓入路基，就算是ESP系統(tǒng)放任不管，我也很難在RS5上做出任何打滑的動(dòng)作，只有加速時(shí)那一點(diǎn)點(diǎn)味精挑逗著駕駛者，這在街道上是讓人覺(jué)得索然無(wú)味的。只要一上賽道，RS5就會(huì)成為路面的君主，向著賽道的極限圈速推進(jìn)，這是C63AMG難以逾越的。

　　如果要我選擇，我一定會(huì)把C63AMG納入囊中，皆因大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)的美妙搭配，讓燒胎成為我日常生活的一部分。而RS5，只會(huì)是我的賽道機(jī)器，因?yàn)樗募∪庵粸橘惖罍?zhǔn)備，而且四輪驅(qū)動(dòng)那穩(wěn)打穩(wěn)扎的動(dòng)態(tài)對(duì)我來(lái)說(shuō)還是頗為沉悶。

　　總結(jié)：這是兩部性格各異的PonyCar，一臺(tái)和原始肌肉車(chē)一樣酷愛(ài)超大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，將燒胎當(dāng)成是閑情逸致；另外一臺(tái)，是駕駛利器，一切只為追擊賽道的極限時(shí)間而準(zhǔn)備。他們都是市場(chǎng)上能夠找到最便宜的8氣缸性能車(chē)，在滿(mǎn)足性能需求之余，還擁有V8獨(dú)有的迷人聲線(xiàn)以及好使好用的日用性，你需要選擇的只是品牌之間的區(qū)別，而非性能的高下。