AMG、RS以及M，一提到這三個(gè)組合，好多人都會(huì)想到，強(qiáng)烈的推背感，銷魂的排氣以及高昂的價(jià)格。對(duì)，這就是奔馳、奧迪以及寶馬的高性能車的標(biāo)識(shí)。這次，我們?yōu)榇蠹規(guī)淼闹皇瞧渲袃晌唬捡YC63和奧迪RS5,先來看看這兩位運(yùn)動(dòng)健將各自的能力如何。

　　C63和RS5相比更為低調(diào)，但兩者都用上了非常運(yùn)動(dòng)化的保險(xiǎn)杠和寬體套件，只要多加觀察，就能發(fā)現(xiàn)看似溫順的外表下藏著兩顆巨大的心臟，披著羊皮的狼，說的就是他們。

　　如果只看前臉，很容易將C63AMG誤認(rèn)為是一臺(tái)裝上運(yùn)動(dòng)外觀套件的C級(jí)轎車。

　　老實(shí)說，自從C63AMG推出以來，我就一直垂涎著這臺(tái)擁有強(qiáng)大心臟的性能轎車。首先這是一臺(tái)轎車，看起來普通得不能再普通，和路上的C200并沒有太多的分別，很多時(shí)候需要我們用多點(diǎn)心思觀察才能找到一些痕跡，例如更暴力的前保險(xiǎn)杠，擴(kuò)張的葉子板還有帶底部導(dǎo)流的后保險(xiǎn)杠，若不是聽到那V8的聲線，很難發(fā)現(xiàn)這是一臺(tái)出自AMG之手的超級(jí)轎車。

　　RS5的前臉比C63AMG更有進(jìn)攻性，一副虎視眈眈的模樣讓人不寒而慄。

　　而用上了轎跑車身的RS5不像C63AMG那般深藏不露，一直在展現(xiàn)著他那更飽滿的肌肉，讓本已矯健的A5Coupe變身成為運(yùn)動(dòng)猛將。而且RS套件和AMG套件相比，辨識(shí)度更高，讓人一眼就能看出RS5的真身。一邊是低調(diào)悶騷男，另一邊是熱血運(yùn)動(dòng)男，真讓人難以選擇。

　　論尺寸，RS5比C63AMG稍微壯實(shí)一點(diǎn)，并沒有因?yàn)镽S5是一臺(tái)轎跑而比身為四門轎車的C63AMG小。

　　看看兩部車的尺寸，其實(shí)相差不大，RS5本身是轎跑，自然更加低矮，而屬于轎車形態(tài)的C63AMG身段就更高，所以兩者放在一起，明顯看到RS5的姿態(tài)更低趴。

　　C63AMG的內(nèi)飾基本和普通C級(jí)轎車一致，車內(nèi)不少AMG元素來告訴我們，這可不是一臺(tái)容易馴服的玩意。

　　和C63AMG一樣，RS5的內(nèi)飾與普通版A5并無太大的區(qū)別，也是通過一些細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴來把普通版和RS版分辨出來。

　　因?yàn)槭窃谄胀ò孳囆蜕献鞲倪M(jìn)的高性能車型，所以無論是C63AMG還是RS5的內(nèi)飾都和普通版車型沒有太大區(qū)別，但是座椅、方向盤和儀表板都有著不少的高性能元素，讓人感受到熱血氛圍。

　　C63AMG的座椅有著不少的調(diào)整選項(xiàng)，特別是椅背和椅墊的護(hù)翼調(diào)整非常有用，讓座椅更貼近用戶的體型，享受到時(shí)刻被抱緊的感覺。

　　RS5座椅的調(diào)整選項(xiàng)并沒有C63AMG那么多，但在選配單里有一對(duì)價(jià)值超過4萬元的半桶椅，如果預(yù)算充足，那這對(duì)半桶椅就是必選配置之一。

　　既然是高性能，那么一套包裹性極高的運(yùn)動(dòng)座椅絕對(duì)是必不可少的，相比起RS5那套可調(diào)選項(xiàng)較少的座椅，C63AMG的座椅能提供的選項(xiàng)可是非常多，特別是椅背和椅墊兩側(cè)的護(hù)翼松緊都能進(jìn)行調(diào)教。并非奧迪沒有這樣的座椅提供，RS5有一套美妙非凡的桶椅選裝，索價(jià)人民幣4.3萬元一對(duì)，但隨便一套R(shí)ecaro還是Spraco的半桶椅也差不多這個(gè)價(jià)格了。

　　方向盤是與駕駛者接觸得最頻密的地方，C63AMG的方向盤無論尺寸和真皮包覆都做得非常好，就一個(gè)方向盤，就能告訴我們，這是一臺(tái)純粹的駕駛機(jī)器。

　　RS5的方向盤尺寸稍大，相比起C63AMG的方向盤，就先得稍微臃腫，激烈駕駛的時(shí)候就容易顯露些許缺點(diǎn)出來。

　　我記得有位前輩告訴我，只要你看看你眼前的那個(gè)方向盤，就能清楚知道這個(gè)車廠會(huì)不會(huì)制造一臺(tái)為操控而生的車。奔馳和奧迪都用上了真皮打孔平底式設(shè)計(jì)，相比之下，RS5的那個(gè)尺寸稍微大了一點(diǎn)，而C63AMG的方向盤尺寸就恰到好處，應(yīng)付更激烈的操控也能得心應(yīng)手。

　　600Nm的扭矩從這副M1566.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)上全數(shù)悉出，但600Nm絕對(duì)不是這套動(dòng)力的底細(xì)，需要考慮的，是怎樣的后輪輪胎才能承受到扭矩的輸出。

　　兩臺(tái)V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)放在一起，總排氣量超過10000cc，看看轉(zhuǎn)速表就知道，C63AMG的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)更著重低扭爆發(fā)，超大排量帶來的600Nm扭矩讓人欲罷不能，457PS的最大功率只比RS5稍勝一籌，那又如何呢？在這個(gè)世界上，扭矩就是唯一的真理。

　　匹配M156V8發(fā)動(dòng)機(jī)的是MCT7速手自一體變速箱，傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱應(yīng)對(duì)大扭矩自然是得心應(yīng)手，這套變速箱的反應(yīng)速度、效率也是無出其右，非常爽快。

　　C63AMG搭載的是7速M(fèi)CT手自一體變速箱，換擋速度之快，在這世上已難有對(duì)手，配合這超大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，低速行車時(shí)的窒動(dòng)比大部分的性能車要少，開起來就和一般的奔馳轎車那邊順暢。但只要將旋鈕轉(zhuǎn)至SportPlus模式，就會(huì)立刻變臉，像序列式變速箱那樣迅速、直接、暴力。

　　6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的強(qiáng)暴扭矩妙不可言，聽著發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，看著指針從1000多轉(zhuǎn)快速爬升至6500轉(zhuǎn)，在車內(nèi)的感覺已經(jīng)足夠震撼，在車外的人看來更是驚天動(dòng)地，相信外人很難想象一臺(tái)奔馳的轎車竟然有媲美超跑的聲勢(shì)。

　　反觀RS5，4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)偏向輸出讓人愛恨交加，愛的是高轉(zhuǎn)時(shí)清脆響亮的嗓音，恨的是這段時(shí)間未持續(xù)太久就要換擋重新來過。

　　RS5的4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)也不甘示弱，雖然430Nm的扭矩比C63AMG弱了不少，但更著重高轉(zhuǎn)輸出的調(diào)教讓我感受到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的另一極端，這種越高轉(zhuǎn)越快樂的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在世上已經(jīng)為數(shù)不多了。

　　既然是奧迪，那么7速S-Tronic雙離合變速箱自然是必不可少的，配合這套變速箱，RS5的加速過程流暢得如流水般，而且在降檔的時(shí)候還會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，既能提成降檔平順性，還有著美妙的聽覺享受。

　　毫無疑問，RS5搭載的只有那套S-Tronic7速DSG雙離合變速箱，論升檔速度自然無話可說，令人慶喜的是降檔時(shí)那一下補(bǔ)油，既能緩解窒動(dòng)，又能讓人享受V8發(fā)動(dòng)機(jī)的美妙聲響，這是C63AMG所缺少的。但DSG的缺點(diǎn)也顯然易見，低速行車時(shí)的窒動(dòng)仍然不少，總讓人不滿。

　　起初我覺得RS5的加速能力理應(yīng)不弱，但實(shí)際成績(jī)RS5比C63要稍微慢一點(diǎn)點(diǎn)，這是多出來那100kg的原因嗎？偏高轉(zhuǎn)取向的發(fā)動(dòng)機(jī)后勁仍然凌厲，呼嘯聲也更尖銳，讓人不知不覺間迷上這高轉(zhuǎn)深淵。

　　C63AMG比RS5更顯收放自如，無論是快車還是慢車狀態(tài)下都不露山水，當(dāng)然6.2V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲威震天動(dòng)地，絕對(duì)不會(huì)比超級(jí)跑車有任何弱勢(shì)。

　　很多人會(huì)覺得德國(guó)人就是循規(guī)蹈矩，不會(huì)有什么令人興奮的東西出現(xiàn)，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。其中一樣讓人興奮的東西，就是AMG，剛開始時(shí)我都會(huì)覺得奔馳的ESP設(shè)定會(huì)十分保守，不會(huì)給我太多的驚喜。但這套系統(tǒng)的開放程度著實(shí)嚇了我一跳，只要在Sport模式或者SportPlus模式，系統(tǒng)對(duì)后輪的打滑幾乎處于置之不理的程度，也就是說，只要我愿意，在任何情況下我想燒胎就燒胎，想甩尾就甩尾，只在我玩過頭的時(shí)候系統(tǒng)才會(huì)出手將我摑醒把車身拉回正常狀態(tài)，這也是坊間傳聞C63AMG的車主每3000公里就要換一套輪胎的原因吧。我想無論哪個(gè)車主都好，誰能抵擋隨時(shí)隨地拉煙甩尾的誘惑呢？

　　RS5明顯就是一臺(tái)為快跑而設(shè)的車，慢車的時(shí)候總有一股向前沖的性子，明顯讓人感覺這部車不愿意在市區(qū)逗留，賽道才是他的歸宿。

　　而奧迪就代表著德國(guó)人的另一個(gè)極端——對(duì)極限的追求不已，四條265寬的高性能輪胎緊緊地咬著路面，再加上quattro四驅(qū)系統(tǒng)，RS5的車輪似是已經(jīng)深深抓入路基，就算是ESP系統(tǒng)放任不管，我也很難在RS5上做出任何打滑的動(dòng)作，只有加速時(shí)那一點(diǎn)點(diǎn)味精挑逗著駕駛者，這在街道上是讓人覺得索然無味的。只要一上賽道，RS5就會(huì)成為路面的君主，向著賽道的極限圈速推進(jìn)，這是C63AMG難以逾越的。

　　如果要我選擇，我一定會(huì)把C63AMG納入囊中，皆因大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)的美妙搭配，讓燒胎成為我日常生活的一部分。而RS5，只會(huì)是我的賽道機(jī)器，因?yàn)樗募∪庵粸橘惖罍?zhǔn)備，而且四輪驅(qū)動(dòng)那穩(wěn)打穩(wěn)扎的動(dòng)態(tài)對(duì)我來說還是頗為沉悶。

　　總結(jié)：這是兩部性格各異的PonyCar，一臺(tái)和原始肌肉車一樣酷愛超大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，將燒胎當(dāng)成是閑情逸致；另外一臺(tái)，是駕駛利器，一切只為追擊賽道的極限時(shí)間而準(zhǔn)備。他們都是市場(chǎng)上能夠找到最便宜的8氣缸性能車，在滿足性能需求之余，還擁有V8獨(dú)有的迷人聲線以及好使好用的日用性，你需要選擇的只是品牌之間的區(qū)別，而非性能的高下。