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　　【西部汽車網訊】祺智PHEV的外觀，不用我過多描述。就是前臉的中網和前包圍有了個全新的造型，用以區分本尊GS4 PHEV。車身是幾乎一樣的，懸浮式車頂的D柱位置沒有“Trumpchi”標識。尾部變化最少，不過因為有了“廣汽三菱”的字樣，相信會讓真是傳祺GS4的車主感到疑惑。

　　內飾部分，同樣延續了兄弟車型的設計，有點蘭博基尼的味道，為本來實用導向的SUV內飾帶來了一點運動感。

　　還是多講講這款車的駕駛感受，畢竟買PHEV車型的用戶看中的都是“混合動力”這四個字。1.5升阿特金森循環發動機和G-MC機電耦合系統，其工作原理是絕大部分的情況下以純電方式驅動。不過還有兩種模式可以在一定條件開啟，當沒電時，發動機會作為充電源而啟動，但車輛還是以純電模式行駛;急加速和高速巡航時，發動機便會作為動力的主要來源，但依然會為電池充電。

　　實際開起來，祺智PHEV的表現超出了我的預期。說實話，純電驅動的好處，是任何時刻都有最大扭力輸出的特性，這反而彌補了傳統小排量汽油機驅動的SUV因車重導致加速不給力的問題。車廂的隔音水平不錯，整個駕駛過程中，只有小量風聲和路噪時刻提醒我，車是在動的。此外，配備的常規、ECO兩種駕駛模式差別比較。ECO模式時，動力表現會像傳統汽油版本輸出一樣比較肉，空調制冷效果也打了個折扣，一切都是為純電續航里程而有限考慮，適合在遇上長時間堵車的情況使用。

　　不過，祺智PHEV的底盤調教很扎實，前麥弗遜和后多連桿的搭配是一個好基礎，再加上安裝在底盤的電池，讓整車重心立馬降低。城市中穿梭時，可以把祺智PHEV開出一種鋼炮的感覺。紅綠燈起步或者過線超車時，整套懸掛表現出足夠的支撐性，而且方向盤的轉動非常輕盈，好不夸張地說，一根手指就已經能撥動。

　　作為PHEV車型，相信大家對于它的續航才是最關心。這里，有一個壞消息和一個好消息，首先壞消息是，廠家的表明了祺智PHEV不能使用380伏的快充型充電樁;而好消息是，即使使用慢充型充電樁，祺智PHEV也僅需3小時便能充滿，相比所有該類車型縮減了一半時間。此外，關于純電的續航里程，廠家給出的58公里也非常誘人。為了測試真實性，我把祺智PHEV開到廣州大學城的外環路并充滿電，在這里繞一圈大概30公里左右。首先把空調設為比較適合南方高溫暴曬的20度，然后使用ECO模式，讓車速保盡可能保持在40km/h行駛。超過了一圈后，此時儀表顯示續航里程還有19公里，最終，在行駛了51公里里程后，發動機介入驅動，這個成績還是讓人滿意的。

　　總結：

　　在廣州或某些限牌的大城市，祺智PHEV是個不錯的選擇。SUV的大空間和高離地間隙作為通勤車型非常適合;還有就是超過50公里的純電里程已經滿足絕大多數上班族的要求;此外，本來是缺點的不能使用快速充電樁這事，變成為了不用跟純電驅車爭奪的優點。如果你對品牌的要求不大，不妨可以試試這款廣汽三菱的這款首款合資插電式混合動力SUV——祺智PHEV。