【西部汽車網訊】一年前的X7只有手動擋車型，不過斯威先后給X7配備了1.8L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機。從最終的市場表現看，這個源自意大利的汽車品牌依靠X7車型，每個月可以取得約4000輛的銷量，對于這個新興品牌來說也是不俗。

　　10月18日，我們來到山水甲天下的桂林，首次試駕了斯威全新推出的X7自動擋版本車型，試駕之后我們認為，斯威X7自動擋車型有望拉升X7全系車型的銷量。

　　6AT平順性超預期 震動尚可優化

　　斯威品牌自被中國企業收購并開始造車只有短短3年的歷史，產品上市也只有一年，況且這是斯威品牌首次為旗下產品匹配AT自動變速箱，種種原因讓我們在試駕前對自動變速箱的匹配水平有一些擔心，但試駕結果顯然打消了我們的疑慮。

　　從車輛日常行駛和駕駛角度，這臺6AT自動變速箱的表現令人滿意，在換擋平順性、降檔反應、動力輸出連貫性上都沒有讓人感覺到明顯的不足。全天的試駕沒有出現任何頓挫問題。

　　偶爾會在全油門加速時，變速箱特會出現猶豫，即兩次降擋動作，雖然不會讓車輛出現明顯的頓挫或者動力中斷，但發動機轉速會出現明顯的變化，以及發動機聲音也會出現變化

　　而110kW最大輸出功率的發動機，與變速箱的匹配上也較為令人滿意，在我們四名成年乘員的負載下，80km/h前的全油門加速可以獲得一絲推背感，更快速度下還能保持一定的加速感。我們認為對于非暴力駕駛習慣的用戶，這臺1.5T發動機的動力水平是夠用的。

　　當然，變速箱和發動機之間唯一的槽點來自于震動，當車輛駐車，D擋怠速時，車輛可以感覺到明顯的震動。而當我們把擋位切換至N擋后，震動消失。如果在后續的改進中能把這個小問題優化掉，那么這套動力總成表現就沒什么槽點了。而在廠家優化之前，用戶能做的就是在等紅燈等駐車情況下，把擋位切換到N擋。

　　總體而言，我們認為斯威X7自動擋車型的動力總成表現，優于其他新興自主品牌類似產品，值得表揚。

　　高速穩定性優秀 噪音表現過關

　　在幾十公里的高速行駛體驗中，斯威X7自動擋車型的高速穩定性給我們留下了深刻印象，即便以120km/h速度行駛超越大車，車身也不會有絲毫晃動。最為關鍵的一點是，車輛的方向盤非常平穩，給駕駛員極大的高速行車信心。但與此同時，在低速時方向表現輕盈，有利于臂力較小的駕駛員駕馭車輛。

　　除了高速穩定性，斯威X7自動擋車型的懸架舒適性和韌性也是值得一提的。在鋪裝路面上，坐在后排的乘客感受到的震動較為輕微，偶遇顛簸路面時懸架對顛簸的過濾較為到位。而在一段正在翻修的非鋪裝路面上，懸架韌性較好，既能給予車身較好的支撐，但同時也不會給乘客帶來明顯的沖擊。

　　在車輛的噪音方面，胎噪和風噪控制表現較好，雖然可以明顯被聽到，但不會明顯影響到前后排乘客的交談。在中低行駛速度下，發動機在3000轉左右時的聲音也是較為明顯的，如加速或上坡時。倒是在高速行駛時，由于整體噪音水平提升，發動機噪音被環境噪音所遮蓋。斯威X7自動擋車型雖然稱不上安靜，但總體上也不會令人不快。

　　智能系統是亮點

　　在產品亮點方面，斯威X7自動擋車型繼承了此前手動擋車型高顏值、靈活空間的特點，其顏值和空間在這個價位及細分市場內依然值得稱道。

　　而此次升級的車型，除了動力總成變味了1.5T+6AT外，新車的智能系統也得到了全面升級，官方介紹新車搭載了最新的來自科大訊飛的語音識別系統。

　　在駕駛體驗中我們深入體驗了這套系統，其速度快、識別準、功能多的特點是非常明確的。

　　速度快指的是反應速度，不論是語音呼喚“你好，斯威”，還是手動按鍵喚醒都幾乎沒有遲滯。識別準是系統對語音的識別率較高，除了非常音近的詞匯，以及在干擾非常嚴重的情況下（如試駕時對講機干擾），系統都能準確識別人聲。而功能上，可以實現快速設置導航、開關天窗、設置空調、播放音樂等一系列動作。

　　而斯威的工作人員還現場為我們演示了另一個重要功能，即手機遠程控制，用戶在安裝手機控制APP并與車輛綁定之后，可以實現遠程啟動車輛、開啟空調、查看車況等一系列功能，這要讓斯威X7進入全面智能互聯時代。

　　試駕小結

　　從試駕的體驗來看，斯威X7自動擋車型較此前版本的車型有了不少的提升，但同時也留有一些不足。但是考慮到11萬元的市場售價，斯威X7自動擋車型的競爭力依然非常強大，它給你了高顏值、靈活空間、夠用的動力、平順的自動擋、尚可的NVH表現、不低的配置以及十分強大的智能互聯系統，在這種情況下，斯威X7自動擋車型的性價比可以說是非常強了。在只有手動擋的情況下，斯威X7月銷量尚能達到4000輛，我們認為自動擋的到來有能力提升斯威X7的整體銷量。