【西部汽車網(wǎng)訊】去年11月，新款昂科威正式上市，新車共推出7款車型，售價(jià)區(qū)間為21.99-31.99萬元。作為別克品牌全球戰(zhàn)略車型之一，新車采用家族最新設(shè)計(jì)語言，應(yīng)用別克eConnect智能互聯(lián)科技，同時(shí)28T車型換裝9速Hydra-Matic變速箱。

　　此前我的同事已經(jīng)對別克2018款昂科威進(jìn)行過詳盡的試駕體驗(yàn)說明，本次我也將針對一臺搭載2.0T（28T）發(fā)動(dòng)機(jī)的新款昂科威車型進(jìn)行冰雪路段的體驗(yàn)。

　　2018款昂科威在前臉部分進(jìn)行較大改動(dòng)，前臉采用了新的家族式格柵，底部霧燈區(qū)域有所調(diào)整，同時(shí)尾部燈組、尾部鍍鉻飾條的造型也有了一些變化，整體更貼近最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　本次試駕的別克昂科威28T 四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型搭載了通用汽車自行開發(fā)的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)相比其它主流城市SUV采用中央限滑差速器的四驅(qū)配備，在后橋上配置了兩個(gè)由電腦控制的多片離合器，不僅能夠控制前后軸之間的動(dòng)力分配，還可以實(shí)現(xiàn)左右兩個(gè)后輪之間以0—100的比例連續(xù)分配動(dòng)力。這種能夠左右分配扭矩的功能，確實(shí)有點(diǎn)兒類似于Acura的SH-AWD。

　　同時(shí)昂科威還配備了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，帶有Offroad越野模式，當(dāng)車輛進(jìn)入冰雪坡道時(shí)，四驅(qū)會更積極的介入，幫助附著力相對較高的車輪獲得更多扭矩分配，駕駛者會感覺爬冰雪坡道絲毫不費(fèi)氣力。再加上電子輔助安全系統(tǒng)的參與——ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)等一系列電子安全配置，使得車輛在冰雪賽道出現(xiàn)打滑跡象時(shí)，通過對打滑反向車輪進(jìn)行制動(dòng)，使車身姿態(tài)更加穩(wěn)定。

　　1.標(biāo)準(zhǔn)模式 Normal Mode  適用于一般城市和高速公路駕駛。該設(shè)置提供精確而舒適的操控。FlexRide系統(tǒng)在探測到激烈駕駛時(shí)會自動(dòng)切換到運(yùn)動(dòng)模式。如果駕駛風(fēng)格或車輛狀態(tài)恢復(fù)正常，則車輛將返回標(biāo)準(zhǔn)模式。

　　2.舒適模式 Tour Mode  提供更舒緩的油門響應(yīng)、更平順的換擋速率、更輕柔的懸掛調(diào)校等一系列調(diào)整。

　　3.運(yùn)動(dòng)模式 Sport Mode  在運(yùn)動(dòng)模式下，會調(diào)整懸架、全輪驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向和動(dòng)力系統(tǒng)，提供更積極的油門響應(yīng)，提高換擋轉(zhuǎn)速。其會根據(jù)制動(dòng)、油門輸入和車輛橫向加速度進(jìn)行判斷。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將發(fā)生變化以提供更精確的控制。懸架也會做出改變以提供更好的轉(zhuǎn)彎性能。

　　4.越野模式 Offroad Mode  此模式會調(diào)整ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)和全驅(qū)動(dòng)校準(zhǔn)，適用于碎石、草地、泥濘等復(fù)雜路況。

　　冰雪拉力賽  在全長3公里，綜合了各種狹窄急彎、連續(xù)S彎的冰雪賽道上競速，不光要有膽量和技巧，更考驗(yàn)車輛底盤的綜合性能。在賽道上馳騁，全新9速Hydra-Matic智能變速箱表現(xiàn)優(yōu)異換擋是非常頻繁的，能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地捕捉駕駛者的意圖，擋位切換干脆利落并且沒有突兀感。同時(shí)，在連續(xù)過彎時(shí)，能夠感覺動(dòng)力在前后軸以及后軸兩輪間的實(shí)時(shí)傳遞，結(jié)合TCS和ESC的默契配合，車身姿態(tài)的控制的比較到位。

　　冰上圓舞曲  汽車?yán)愖钍軞g迎的場景就是車輛在低附著力的路面上側(cè)滑過彎，而在現(xiàn)實(shí)生活中，再也找不到比冰附著力更低的路面了。本次主辦方設(shè)定了一個(gè)直徑約200米的圓形冰道，我們要做的就是在失控狀態(tài)下努力控制車身，以最大速度前行。此時(shí)如果遇到駕駛者操作不當(dāng)，車身失控，昂科威配置的SC/TCS系統(tǒng)會對四個(gè)車輪實(shí)時(shí)選擇性制動(dòng)，自動(dòng)糾正車身姿態(tài)，當(dāng)然你也可以選擇關(guān)閉ESC/TCS系統(tǒng)，這時(shí)加一腳油同時(shí)反打方向，便可享受難得的極限漂移的樂趣。

　　“溜冰壺”和“射點(diǎn)球”  除了上面兩項(xiàng)考驗(yàn)車輛性能以及駕駛者操控水平的項(xiàng)目外，本次主辦方還安排了兩項(xiàng)娛樂性質(zhì)極強(qiáng)的體驗(yàn)活動(dòng)，溜冰壺和射點(diǎn)球。溜冰壺就是在冰面場地中心畫著放大了數(shù)倍的箭靶圓圈，選手駕駛昂科威行駛幾十米，推行一個(gè)放大版的“冰壺”，車輛必須停在線外，讓冰壺滑動(dòng)入靶，而點(diǎn)球顧名思義也是用昂科威將球撞入門中。

　　通過這次的冰雪試駕，我對別克昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)又有了一個(gè)新的認(rèn)識，其在濕滑低附著力路面上的表現(xiàn)確實(shí)超出了我的預(yù)期。穩(wěn)定系統(tǒng)以及差速器的及時(shí)介入讓昂科威顯得運(yùn)動(dòng)性十足，稍微有些傾向于轉(zhuǎn)向過度的整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)確實(shí)很讓人著迷。同時(shí)當(dāng)你想要平平穩(wěn)穩(wěn)駕駛時(shí)，完備的主動(dòng)安全系統(tǒng)（ESC電子穩(wěn)定，TCS牽引力控制，F(xiàn)lexRide自適應(yīng)駕駛）等等又讓你能夠時(shí)刻知曉車輛的狀態(tài)，并且電子系統(tǒng)會在第一時(shí)間做出穩(wěn)定車輛的反映，讓人十分安心。

　　 當(dāng)然，無論是再好的車，再完備的先進(jìn)技術(shù)，最終保證安全駕駛的，還是那個(gè)坐在方向盤后面的人，一輛過硬的好車加上一顆負(fù)責(zé)任的心，這才是我們所推崇的駕車態(tài)度。