全新的2.0T發動機分為兩種動力調校版本，兩者對應輸出功率為200匹馬力和250匹馬力。因為歷史原因，捷豹此前車型大部分發動機技術都源自于福特汽車，不過本次拋離福特技術后的新款發動機運用很多模塊化生產等先進技術，其中中置直噴技術的應用直接將油耗水平降低了1L/百公里。當然這款發動機也已經搭載在捷豹F-Pace車型上。

　　2018款捷豹XFL最大變化在于換裝全新2.0T渦輪增壓發動機，至于車輛的外觀和內飾設計和配置沒有任何變化，鑒于市場終端對于該車型有較大幅度優惠，因此想要詳細了解這款車型的朋友可以點擊上方的圖片進行拓展閱讀，本文將不再贅述。

　　換裝自家研發新2.0T發動機

　　這臺擁有250匹馬力的2.0T渦輪增壓發動機比起老款發動機動力略有提升，在城市中駕駛綽綽有余，特別是面對突然的急加速和超車時強大的動力爆發能夠給駕駛員很強的信心。

　　中高速的表現同樣令人滿意，尤其是車速超過100公里/小時以后的爆發還是那么直接有力，這與8AT變速箱的傳遞效率高也密不可分，加速時發動機和變速箱的匹配程度相當默契。

　　駕駛一臺車身長度超過5米的中大型轎車穿梭在城市車流中多少是一件令人頭疼的事情，不過捷豹XFL的轉向手感還是偏向靈活靈活設定的，轉向力度輕盈并且一定程度上保留了捷豹運動風格基因，總之開起來一點不會覺得車身過長而顯得累贅。

　　還有一點值得一提的是它的隔音降噪水平，尤其是關上車門后那種與世隔絕般的靜謐感。毫不夸張的說，這種感覺讓我有一種坐進更高級別車型的錯覺。車輛風噪被很好的隔絕在車外，哪怕是高速上行駛也不會顯得刺耳，畢竟XFL更多會注重商務用途。

　　注意!捷豹XFL這個車名打頭的兩個字可是捷豹，這就意味著它必須保留捷豹的運動基因，哪怕是L的國產加長版本。懸掛對于路面的起伏應對比較直接，基本上可以做到“貼地飛行”狀態，不過為了照顧到后排乘客的舒適性，還是為懸掛彈簧增添了更多的柔韌的成份。