勁炫搭載了兩款型號發(fā)動機，分別為4A92及4B11，排量分別為1.6升和2.0升。此次我們試駕的是2.0升四驅(qū)旗艦版車型，最大功率為123kW(6000rpm)，4200rpm爆發(fā)197N.m峰值扭矩。配合2.0升發(fā)動機出現(xiàn)的是CVT無極變速箱體，擁有6擋模擬手動模式，可玩性很強。

　　初段動力2.0升發(fā)動機扭力爆發(fā)區(qū)間相對較高，CVT箱體自身結(jié)構(gòu)令傳統(tǒng)更趨于平緩，速度逐漸攀升，但也沒有出現(xiàn)非常遲緩的狀態(tài)，整體處于可以接受的范圍。中端平穩(wěn)行駛，遇到超車狀況，使用換擋撥片減檔，致炫的熱情瞬間被點燃，CVT變速箱略顯呱噪的轉(zhuǎn)速提升及傳動聲會讓人產(chǎn)生些許的不適感。

　　懸架部分“麥弗遜+多連桿”全部都以橫向穩(wěn)定桿做加強，懸架初段支撐力足夠，超車或面對山路都有很好的控制感，中后端調(diào)教偏向舒適，不太適合激烈駕駛。國產(chǎn)ASX保留了進口版整套的四驅(qū)系統(tǒng)，擁有包括2WD(常規(guī)兩驅(qū))、4WD(適時四驅(qū))、4WD-LOCK(四驅(qū)鎖定)等三種模式，中央差速器采用電控多片離合式結(jié)構(gòu)，四輪都擁有獨立電子剎車輔助系統(tǒng)，同級緊湊SUV (專區(qū))車型中越野性能優(yōu)勢明顯。

　　采用四驅(qū)模式在非鋪裝路面上駕駛，雖然偶爾會出現(xiàn)個別車輪打滑的情況，但是電子耦合器還是很快介入，把動力傳遞到其它車輪。即使把勁炫回歸到石屎森林當(dāng)中，過減速帶、碾馬路牙子等，對于勁炫來說都是手到拿來，輕松應(yīng)對。