全新納5是2年前納智捷第一款轎車5 Sedan的全新改款車， 全新納5是這輛車的全稱，并不是簡稱，之前的納智捷5 Sedan的名稱比較繁瑣，被民間簡稱為“納5”，因此納智捷就順勢將這款新車命名為“全新納5”。

　　全新納5取消了原來納智捷5 Senda的2.0T發(fā)動機(jī)，全系只搭載了一款1.8T的發(fā)動機(jī)，不過和之前的1.8T相比增加了雙VVT可變氣門技術(shù)。最大功率從113kW增加到了132kW/5500rpm，最大扭矩也從230Nm提升到了265Nm/2000-4000rpm，參數(shù)有了相當(dāng)大幅度地增長。變速箱也從上一代車型的5速手自一體升級到了6速手自一體。

　　在普通模式下的油門前段比較靈敏，但發(fā)動機(jī)的響應(yīng)不是很快。開起來的感覺是起步時輕輕給油車會遲鈍一下，然后突然向前竄。發(fā)動機(jī)在的動力并不是很平順，在2000rpm以下的動力比較平淡，過了2000rpm以后的動力非常充沛，即便是在100km/h以后再加速仍能感覺有相當(dāng)不錯的加速能力。

　　變速箱的換擋動作平順，換擋時機(jī)稍稍偏晚一些，輕踩油門時也基本要到2200rpm以后才會升檔。在時速100km/h巡航時的轉(zhuǎn)速僅僅只有2000rpm，巡航轉(zhuǎn)速控制得比較低，不過這時只要油門踩得稍微深一點點就會觸發(fā)變速箱降檔，油門剛過半轉(zhuǎn)速就已經(jīng)拉到3000rpm以上了。

　　ECO模式下油門稍稍慢了一些，動力也更加平順了，變速箱的換擋時機(jī)稍稍提前一些。雖說整體動力比起普通模式要弱了不少，但在滿載下加速依然很輕快，絲毫沒有吃力的感覺。雖然納智捷把這兩個模式稱為普通和經(jīng)濟(jì)模式，但在我看來，這兩個模式對應(yīng)的應(yīng)該是運動和普通模式。

　　全液晶顯示的儀表盤和抬頭顯示非常具有科技感，值得注意的是，抬頭顯示車速下方的格子并不是代表轉(zhuǎn)速，而是代表的是油耗水平，時刻提醒駕駛者注意經(jīng)濟(jì)駕駛。

　　在活動中有個油耗對比測試環(huán)節(jié)，在滿載的情況下打開了ECO模式，開著空調(diào)，一路基本用定速巡航把速度定在110km/h的行駛，最終顯示的油耗只有6.4L/100km，而同行有另外兩臺車跑出了更好的成績。在回程的高速公路上，關(guān)閉了ECO模式，一路上基本上見車就超，還時不時把轉(zhuǎn)速拉倒3000-4000rpm，沒怎么考慮油耗的問題。如此任性地開了一百多公里，平均油耗也僅僅是7.0L/100km。以往納智捷常被詬病的油耗問題一下子變成了優(yōu)勢。

　　全新納5的1.8T在動力和油耗方面表現(xiàn)都非常不錯了，6AT的平順性和換擋邏輯都還算不錯。只是在動力響應(yīng)速度上面還有待改進(jìn)，另外在普通模式下的油門也需要一定時間的適應(yīng)。

　　方向在低速行駛時的轉(zhuǎn)向力度輕重適中稍稍偏重，在高速時能明顯感覺到越來越重，在100km/h以上時感覺幾乎像沒助力那樣沉，給人的感覺是高速非常穩(wěn)。

　　底盤的整體調(diào)教偏硬，來自路面的細(xì)碎震動有些偏多，幾乎沒太多過濾，輪胎壓到車道分隔線時會在車?yán)锩黠@感覺到。底盤的中后段行程同樣比較硬，在30km/h通過減速帶的時候感覺乘客都被顛得拋跳起來了，整體舒適性不是很好。噪音方面，胎噪有些偏大，發(fā)動機(jī)噪音和風(fēng)噪相對比較不錯，整體隔音性能不太能讓人滿意。

　　在山路和鄉(xiāng)間小路的彎道里，納5在過彎時的側(cè)傾比想象當(dāng)中小了不少，我一次次提高車速過彎，發(fā)現(xiàn)底盤的支撐力相當(dāng)充足，始終沒有太夸張的車身姿態(tài)。而且方向盤的路感清晰，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)沒什么虛位，可以說納5是一臺相當(dāng)運動的車型。

　　從隔音和舒適性來說，納5的表現(xiàn)只能算得上是緊湊級車的中等下水平。從操控來說，納5還是能給人不小的驚喜。不過底盤的調(diào)校水平和高級感上面仍有不小的提升空間。

　　全新納5在動力上面有不小的進(jìn)步，但仍有不少細(xì)節(jié)的完善度并不是很好，例如油門響應(yīng)和靈敏性，再例如對于細(xì)碎震動的過濾和胎噪抑制水平。這些細(xì)節(jié)上的不夠完善讓納5的整體機(jī)械性能在對手繁多，競爭激烈的緊湊級車市場取勝。其實全新納5的整體實力已經(jīng)達(dá)到合資的基本水平了，但只是新生代的合資緊湊級車的動力底盤實力實在太強大了。