思鉑睿混動版駕駛感受

　　起步階段采用電動機驅(qū)動，所以并不存在發(fā)動機在怠速情況下的抖動和噪音，所以車內(nèi)還是十分舒適的。與多數(shù)混合雅閣混動版相同的是，思鉑睿混動版同樣在車外可以通過蜂鳴器發(fā)出一些低音，給予車外人員提示，從而避免了由于低速純電動行駛的"零噪音"使得車外人員無法察覺車輛。而車輛在低速行駛中大多數(shù)還是會選擇采用純電模式。

　　隨著油門踏板的加深及車速的提高，車輛進入混動模式，在此模式下，發(fā)動機同樣會隨著你的油門深淺調(diào)整轉(zhuǎn)速，此時會有種發(fā)動機參與工作的錯覺，但其實與豐田等多數(shù)混動不同的是，此時的發(fā)動機不直接參與驅(qū)動車輪，而是為發(fā)電電機供電，再由發(fā)電電機提供能量給予驅(qū)動車輪的驅(qū)動電機，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化是依據(jù)油門深淺，車輛自行判斷你所需要的能量，來調(diào)整充電速度。

　　在多數(shù)情況下車輛不會有發(fā)動機直接驅(qū)動車輪的情況，發(fā)動機的任務(wù)也只是為電機充電而已，這就避免了發(fā)動機低速行駛中的高油耗區(qū)間。而通過實際體驗，這套電控系統(tǒng)的邏輯并不呆板，它會隨時根據(jù)車速以及油門踏板深度自動切換不同的行駛模式。

　　動力方面，由于多數(shù)情況采用電機驅(qū)動，所以在第一時間就可以爆發(fā)出最大扭矩，所以在低速以及中速行駛中，會感受到動力還是比較給力的。而其中途加速過程中，車輛會根據(jù)油門深淺自行判斷所需能量，啟動發(fā)動機進行充電，雖然不像汽油車一樣有將擋以及渦輪介入時的快感，但實際的中途加速能力也是足夠的。

　　而對于思鉑睿混動版的調(diào)校，本田官方給出的答案是相比于思鉑睿汽油版車型會相對舒適一些。不過，相對于兄弟車型——雅閣混動版來說，還是通過轉(zhuǎn)向和避震的調(diào)教感受出其運動特性。

　　本田1.0T發(fā)動機技術(shù)解析

　　思域1.0T駕駛感受

　　在已經(jīng)了解了采用了混動方式的思鉑睿混動的駕駛感受后，我們來到思域1.0T的車內(nèi)，啟動瞬間發(fā)動機的聲音就可以將我們拉回現(xiàn)實，我相信這也是大家最關(guān)心的。經(jīng)過實測，這臺1.0T三缸發(fā)動機的噪音和震動在怠速情況下肯定無法與電機相比，不過這臺發(fā)動機的噪音還是在正常范疇的，即使在車外，也不會明顯感受到"嗒嗒"聲，而在車內(nèi)我們也很難察覺這是一臺三缸發(fā)動機。

　　方向盤的回饋力度掌握上十分不錯，方向盤在回正的過程中可以給予雙手足夠真實的感覺，既不會出現(xiàn)"飄飄渺渺"的空虛感，也不會出現(xiàn)"死沉"的情況。懸掛行程不長，保持了一定的路感，同時懸掛的初段調(diào)校較軟，這在面對一般的路面起伏時可以給予車身良好的緩沖，保證車內(nèi)的舒適。然而，它并不像多數(shù)日系車型一樣軟到底，在面對稍大的路面起伏時依然可以感受到懸掛調(diào)校的韌性，并且在高速過彎中可以給予車身良好的控制。

　　總結(jié)：

　　至此，兩款車型的試駕已經(jīng)完畢，我想大家已經(jīng)對它們有所了解，在此，我想引入文章標題就拋出的問題"如果您是個在意使用成本的消費者，在面對同樣5L油耗的車型會如何選擇?"我們不妨來總結(jié)一下。當然，兩款車的級別不同，價格也相差不少。

　　如果您想選擇思鉑睿混動，雖然它會讓您付出更多的預算，不過您可以擁有一個B級車所擁有的車身尺寸、空間以及舒適感。其次，為了應(yīng)對5L油耗的課題，電機的加持無疑是在做加法，我們并不需要降低油耗而擔心車輛的動力問題。

　　而相比之下，思域1.0T則是在排量和氣缸數(shù)量上做出了減法，對于同樣的5L油耗問題，則是要犧牲一些動力的代價。不過好在，兩款車的目標人群并不一樣，如果您對車輛的需求更多是在城市代步，那么，這臺思域1.0T的動力已經(jīng)完全可以滿足。