【西部汽車網訊】對于40-50萬區間想要買轎車的朋友來說，目前市面上論產品力和品牌號召力最強的只有全新寶馬5系和奔馳E級，畢竟在全新奧迪A6L真正到來之前，其他產品還不足以對這兩款車型真正構成威脅。

　　不過，我們也發現很多朋友對寶馬5系和奔馳E級到底該買誰產生了頗具看點的辯論。今天我們就拋開配置這個大項，單就這兩款產品的駕乘感受、內飾質感及用戶口碑進行一系列對比，希望能夠幫助那些還在糾結這兩款產品的潛在買家。

　　駕乘感受

　　坦白講，這一代寶馬5系和奔馳E級在駕乘感受上依舊和過去大家對這兩款車的認知有了翻天覆地的變化。過去大多數人認為奔馳代表著舒適，而寶馬則代表著運動，但在這一代產品上， 奔馳E級和寶馬5系似乎在產品設定上發生了“對調”。

　　全新寶馬5系或許是對市場有所妥協，也可以說是對這個級別消費者需真實求的探索，并不再主打運動特性，反而在舒適性和靜謐性上與以前有了很大優化。拿我們試駕全新寶馬5系的感受來講，相比上一代產品，全新寶馬5系對細碎震動的過濾要比奔馳E級更加舒服，NVH的調教甚至要明顯由于全新奔馳E級。

　　尤其是在發動機噪音的抑制方面，除了在發動機轉速2000-3000轉時能夠聽到發動機的聲音，其他時刻你多少會感到全新寶馬5系的發動機聲音缺乏激情。以寶馬的標準來講，很難說寶馬5系的方向盤有以前那么明顯的轉向回饋，靈敏是很靈敏，但缺了一些路感。

　　反觀這一代奔馳E級，它的轉向稍微缺乏了一些溝通感，懸架雖然比以前更硬了一些，但高速過彎時依舊不能給人很強的信心，不難發現奔馳E級這套地盤真不是那種有運動基因的設定。

　　沒有運動基因，舒適性是不是會好一些呢?其實這一代奔馳E級還是有些讓人失望，前座可能還好，但坐在后座的時候細碎的震動非常多，當然這跟它那個很硬的防爆胎也有很大關系。

　　如果是通過減速帶，它的生硬感也相對比較明顯。所以無論是樂趣層面還是在舒適感極感方面，這一代E級的表現都讓我覺得不如寶馬5系來得好，雖然全新寶馬5系的轉向和入彎其實也只是比奔馳E級稍微好一點。

　　內飾質感

　　可能在一年多兩年前第一次見到奔馳E級的內飾時，我會覺得這一代奔馳E級已經在內飾設計上領先了同級產品一個世代，但隨著我們對奔馳這類內飾設計越來越熟悉，見到的越來越多，這種驚喜的感覺逐漸沒有了，甚至看久了它內飾的木紋設計，感覺上也會從過去的“哇，好豪華”變為現在的“額，有一點老氣了”。

　　相反，寶馬5系雖然在上市之初就給我們很熟悉的感覺，濃濃的寶馬味，但顯然經過時間的沉淀和液晶屏的加入，你會發現寶馬5系的內飾并不會在豪華感上輸給同級對手，至少氛圍營造上還是不錯的。

　　用戶口碑

　　說說一些買到車以后用戶最在意的。首先是用料方面，奔馳E級的內飾雖然看起來很豪華，但由于內飾材質和國產做工的問題，中控臺很容易出現異響的情況，且寶馬5系雖然看起來不如奔馳有質感，但是摸上去并不會有任何的塑料感，奔馳E級則在前排中控扶手的后方采用了部分塑料材質，難免讓強迫癥患者感覺不太舒服。

　　此外，同樣作為國產后的產品，寶馬5系的整體做工顯然要優于奔馳E級，且不說奔馳E級國產后更換了部分門板材料，更重要的是前不久奔馳E級還爆出了后排車門關閉后縫隙不齊的問題，不經讓人質疑：都40-50萬的車了，居然還會出現做工問題。

　　情報總結：

　　如果只是單論寶馬5系和奔馳E級給人整體感受，我們認為寶馬5系會以微弱優勢勝出，但如果加入品牌喜好的問題，或許前面所說這些都不會影響到你。