打開兩車發(fā)動機蓋，小編壞壞地突發(fā)奇想，將凌渡發(fā)動機裝飾罩拆下來換到A3發(fā)動機上，將A3發(fā)動機裝飾罩拆下來換到凌渡發(fā)動機上——這一幕或許會刺激到A3的車主。實際上就參數(shù)而言，兩款EA888僅僅是調(diào)校上略有不同，最大功率同為132kW，但凌渡發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間更低更寬泛;A3發(fā)動機輸出峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間雖更低更寬泛，但峰值扭矩比起凌渡足足少了50Nm——這其實已經(jīng)不是一個級別的差距了。整體而言，凌渡發(fā)動機的動力表現(xiàn)更為優(yōu)異，相當(dāng)于A3發(fā)動機的“進階版”。

　　在實際使用中，凌渡整備質(zhì)量雖然更大，但扭矩也要高一個級別，因此在分別駕駛兩臺試駕車時，小編無法分辨兩款車的區(qū)別。反觀國內(nèi)油品的現(xiàn)狀，進口A3可能會出現(xiàn)水土不服現(xiàn)象，所以小編相對而言更推薦凌渡——畢竟中國是凌渡的“主場”，凌渡適應(yīng)優(yōu)勢會更好。

　　既然兩車使用同一款發(fā)動機，只是奧迪使用了“低扭矩”版本的調(diào)校而已，但如果變速箱仍然完全一致的話，A3就真的沒法賣了，所以在變速箱方面，凌渡與A3就有點區(qū)別了。凌渡搭載了大眾最新的DQ380系列7擋濕式雙離合變速箱，起步之后沒有任何限制，但是加速曲線有明顯的頓挫——這個不能說是缺陷，因為大部分雙離合器都是這樣的工況。而A3則使用了6擋S-tronic雙離合變速箱，起步之后變速箱有明顯的保護介入，但奇怪的是加速G值曲線(下方黑色曲線)卻相當(dāng)恒定，并沒有出現(xiàn)明顯的下跌。由于車身整備質(zhì)量更小，因此A3在百公里加速成績方面略勝凌渡。

　　那么，這兩款車誰更實用呢?其實這個問題很難回答，因為不同消費者需求不一樣。但是如果讓小編選的話，小編會選擇凌渡，因為小編注意到一個小細(xì)節(jié)，而消費者對于這個小細(xì)節(jié)是難以察覺的——A3整備質(zhì)量1420kg，最大允許總質(zhì)量1870kg，裝載上限450kg(含滿油);凌渡整備質(zhì)量1445kg，最大允許總質(zhì)量2150kg，裝載上限705kg(含滿油)，換句話說，如果要裝載5個超過100kg的胖子出游的話，兩款車中只有凌渡可以勝任。相對于A3，凌渡家用適應(yīng)性更強一籌。