亚洲色欧美/精品视频免费久久久看/国产成人综合在线观看/欧美换爱交换性1000部

　　在面對渦輪增壓發動機如日中天的今天，自然吸氣發動機真的沒落了嗎?答案是否定的。在這里就向大家介紹幾款代表著當今最高技術含量的民用自然吸氣發動機以及它們所對應的車型。

　　渦輪增壓發動機有著低排放，高動力的優點，這被很多人所津津樂道。但有趣的是，當渦輪增壓大行其道的今天，依然有廠家“固執”的推出擁有高科技含量自然吸氣發動機，這是為什么呢?這還要從自然吸氣發動機諸多先天優勢談起。

　　自然吸氣發動機優勢概述：

　　1. 自然吸氣發動機技術成熟可靠，較渦輪增壓發動機而言有著更高的穩定性。

　　2.自然吸氣發動機動力輸出線性、平順，沒有因渦輪而產生的遲滯現象。

　　3.一般情況下，自然吸氣發動機的后期維修、保養成本相對渦輪增壓發動機要低。

　　有著以上優點的自然吸氣發動機在很長一段時間里有著不可取代的地位，然而隨著能源和環保問題被越來越多人所重視，擁有更環保的低排量渦輪增壓發動機進入人們視線，憑借出色的燃油經濟性和節能性逐步成為主流。但作為傳統的自然吸氣發動機也并未因此而沒落，以豐田、本田、馬自達、日產等為首的汽車廠家依舊把自然吸氣發動機視為民用車領域不可替代的動力系統，通過對技術的不斷創新，也讓這些發動機在燃油經濟性和動力方面有著巨大提升，進而這些發動機便有了存在的價值。下面我們來結合具體發動機來看看它們都有哪些亮點。

　　本田L15B2

　　1.5L自然吸氣直噴發動機

　　最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm

　　現階段搭載車型：廣汽本田飛度

　　未來將搭載車型：廣汽本田繽智、東風本田XR-V

　　伴隨2014年北京車展上市的全新一代飛度上市，采用EarthDreams技術的代號L15B2的1.5L直噴自然吸氣發動機也與我們正式見面。相比起老款飛度的那臺代號L15A7的1.5L發動機而言，這臺代號L15B2發動機帶給我們了太多驚喜。它采用全鋁缸體，并配備了頂置雙凸輪軸結構，這要比L15A7上的那個頂置單凸輪軸結構有著更高的配氣效率，并且它還運用了在自然吸氣發動機很難見到的直噴技術，可實現更為精準的噴油，減少歧管電噴時的壁膜消耗，進一步提升發動機的工作效率，從而也提升了燃油經濟性。

　　 目前該發動機僅裝配在廣汽飛度車型上銷售，但很快廣汽本田繽智和東風本田XR-V也將推出1.5L排量車型，其搭載的正是這臺L15B2的1.5L發動機。 當然，這臺出色的L15B2發動機也并非由全新飛度所獨享，東風本田XR-V 1.5L版本車型和廣州本田繽智即將在今年3月推出的1.5L版本中所用的發動機也是這臺L15B2發動機，相信屆時這臺1.5L直噴自然吸氣發動機將會成為銷售主力。因為它有著較1.8L版車型更低的售價，而兩者的功率和扭矩卻相差不多。

　　本田K24V4

　　2.4L自然吸氣直噴發動機

　　最大功率153kW/6800rpm，最大扭矩247Nm/4500rpm

　　現階段搭載車型：東風本田思鉑睿、謳歌TLX

　　△ 本田K24V4的2.4L自然吸氣發動機是本田Earth Dreams Technology動力總成中最先進的發動機，缸內直噴以及可變進氣歧管的首次加入使得它成為目前為止國內市場上最高效的自然吸氣發動機之一。 本田在對于自然吸氣發動機的研究領域一直有著自己獨到的見解，在全新思鉑睿上搭載的代號為本田K24V4的2.4L自然吸氣發動機更是將民用自然吸氣發動機做到了全新的高度(謳歌TLX上也是搭載的這個發動機)。該發動機在原有DOHC VTEC及VTC技術的基礎上，增加了多孔缸內直噴，并賦予了該級別發動機罕見的可變進氣歧管技術，最終使其最大功率達到153kW(比老款思鉑睿2.4L發動機增加了3.4%)，最大扭矩更是達到247Nm(比老款思鉑睿2.4L發動機增加了6%)。即便是在于同級別主流渦輪增壓發動機對比中也不占下風，更何況它還有著自然吸氣發動機所特有的平順性和可靠性。

　　通過在進氣歧管上安裝可變進氣道控制電磁閥，可實現發動機低速運轉時從常規進氣歧管進氣，當發動機高轉速運轉時，通過控制電磁閥控制改變進氣歧管路徑，從而提升進氣效率，做到增加動力的目的。 通過對比大眾EA888 2.0T發動機，我們可以看出本田這臺代號本田K24V4的2.4L直噴自然吸氣發動機還是在最大功率方面占有優勢的。并且，點評試駕團隊在去年曾對思鉑睿Si版(搭載的正是這臺發動機)做過性能測試，其0-100km/h的加速成績為7.78秒(可點擊這里進行閱讀)，這要比搭載大眾EA888的大眾2.0T發動機的車型加速還要快，這足以證明自然吸氣發動機除了平順性、可靠性突出外，高效性也可以通過技術手段實現。

　　豐田6AR-FSE

　　2.0L自然吸氣直噴發動機

　　最大功率123kW/6500rpm，最大扭矩199Nm/4600rpm

　　現階段搭載車型：廣汽豐田凱美瑞

　　豐田代號6AR-FSE的2.0L發動機憑借VVT-iW新世代可變氣門正時技術、D4-S雙噴射系統、水冷式EGR廢氣再循環等技術的一并應用，其動力和燃油經濟性均處在該級別領先水平。 按照以往我們一貫的思維方式來看，越是同款車型中較高排量的發動機越有機會應用更為先進的發動機技術。但這次豐田凱美瑞顯然是要打破常規，在國內的兩個自然吸氣排量——2.5L和2.0L中，更低排量的2.0L代號6AR-FSE的發動機要在技術上領先代號5AR-FE的2.5L發動機不少。豐田這樣做的目的很顯然是想憑借這臺2.0L發動機在中級汽車市場搶占更大市場份額，在低油耗、大功率面前，相信它會成為更多人的新選擇。

　　D4-S雙噴射系統采用每缸兩個噴油嘴的設計，一個置于氣缸內部，另一個則置于進氣歧管處，該設計優點在于可隨時根據發動機負荷主動切換單噴油嘴噴油或是雙噴油嘴噴油，進一步提升油氣混合效率，從根本上解決燃油經濟問題和動力問題。 同屬豐田AR系列的發動機我們熟悉的還有凱美瑞2.5L的5AR-FE發動機和漢蘭達2.7L的3AR-FE發動機，但作為最小排量的6AR-FSE的2.0L發動機卻有著最多的先進技術。例如VVT-iW新世代可變氣門正時技術、D4-S雙噴射系統、水冷式EGR廢氣再循環技術等，最終使得它的綜合表現非常出色，在動力和燃油經濟性方面獲得最優解決方案，當然你更不能忽略自然吸氣發動機天生的可靠性。

搭載6AR-FSE的2.0L發動機的凱美瑞2.0L 

豐田這臺代號6AR-FSE的2.0L發動機是和馬自達PE-VPR 2.0L創馳藍天發動機有著相當性能水準的發動機。目前作為豐田凱美瑞的入門級動力配置算得上是相當厚道。相信也會為凱美瑞入門2.0L排量車型帶來更多購買者青睞。

　　馬自達SKYACTIV-G系列發動機

　　排量涵蓋1.5L、2.0L和2.5L的直噴自然吸氣發動機

　　2.5L SKYACTIV-G：最大功率141kW/6100rpm，最大扭矩252Nm/3250rpm

　　2.0L SKYACTIV-G：最大功率116kW/6400rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm

　　1.5L SKYACTIV-G：最大功率86kW/6100rpm，最大扭矩148Nm/3500rpm

　　現階段搭載車型： 一汽馬自達阿特茲、長安馬自達CX-5、長安馬自達3 Axela

　　馬自達國內在售車型均采用較傳統的自然吸氣發動機，隨著馬自達創馳藍天技術的引入，阿特茲、CX-5等車型率先搭載了擁有創馳藍天技術的發動機——SKYACTIV-G系列，雖然這只是馬自達創馳藍天技術(涵蓋了發動機、變速箱、車身以及底盤)的一個部分，但它所帶來的突破無疑是最直接的。 馬自達SKYACTIV-G系列發動機是馬自達以創馳藍天為名下研發的一款高壓縮比直噴自然吸氣發動機，其高達13：1的超高壓縮比可讓燃油燃燒更為充分，從而達到提升發動機動力輸出和節省燃油的目的，這也是該系列發動機最大的亮點。當然，要想實現高效率、低油耗的目標，還需要多種技術協同實現的，這就包括了4-2-1排氣布局降低排氣阻力、缸內直噴、延遲點火、精選材料以降低10%發動機重量和降低30%發動機阻力等。最終，該系列發動機可實現燃油經濟性提升15%，扭矩提升15%，并且可使用92號汽油，降低燃油使用成本的同時最大限度的賦予動力表現。

　　馬自達SKYACTIV-G系列發動機是目前國內市場利用率最高的，其旗下多款車型均有搭載。馬自達可謂是自然吸氣陣營中最具代表的品牌。 馬自達深知一臺高效率的自然吸氣引擎對他們意味著什么，論技術和產品投入而言，SKYACTIV-G系列發動機無疑將為馬自達帶來更大經濟效益。現階段，馬自達阿特茲、CX-5以及馬自達3 Axela昂克賽拉均有所裝備，在同級車型中有著很好的口碑。今后，還將在馬自達更多車型上得到應用。

　　日產VQ37HR

　　3.7L V6自然吸氣發動機

　　最大功率258kW/7000rpm，最大扭矩361Nm/5200rpm

　　現階段搭載車型：英菲尼迪Q50(進口)、英菲尼迪QX70、日產370Z

　　即便英菲尼迪Q50已可選擇與奔馳共享的代號M274的2.0T發動機，但點評君仍然覺得VQ系列的自然吸氣發動機才是英菲尼迪甚至是日產的招牌產品。 好了，介紹了這么多相對低排量的自然吸氣發動機，那么在3.0L以上級別自然吸氣發動機有哪款技術先進，又受眾面廣呢?它是來自日產VQ系列(屬于曾連續14年榮獲沃德十佳發動機殊榮的VQ系列)的VQ37HR。相比以上那些擁有先進直噴技術的發動機而言，這臺采用多點電噴噴射技術的日產VQ37HR發動機顯得有些落后，但它的優勢也是以上那些低排量四缸發動機所不具備的(更不必談渦輪增壓發動機了)。V6+自吸的結構賦予了其天生的高平順性，通過VVEL(連續可變氣門升程控制)和優化的三汽缸分別獨享一根進氣歧管的高效排氣結構使得它的性能出色，在7000rpm是可達到最大258kW的功率輸出。更值得一提的是，該發動機有著高精度的加工工藝，出色的冷卻技術等，這都讓它的可靠性得以保證。諸多優勢于一身，這也是VQ系列之所以被封為經典的重要原因。

　　即便今后可能會有越來越多的渦輪增壓發動機投入到英菲尼迪或是日產的產品中，但經典的VQ系列發動機的不斷進化仍然讓我們看到了其對自然吸氣發動機領域的執著。

　　編輯點評：在小排量渦輪發動機大行其道的今天，堅持走高品質自吸路線的車企已越來越少，但我們也看到了更加精益求精的自然吸氣發動機不斷問世。并且這些發動機在保證了自然吸氣發動機優勢的前提下，通過技術上的創新與突破帶來了很大的改善，燃油經濟性和動力表現都達到了新的高度。不管最后是渦輪增壓發動機一統天下，還是自然吸氣發動機收復失地，至少當下，高品質的自然吸氣依舊不失為民用車領域一個很好的選擇。