卡羅拉和雷凌的前座椅設計也是有所不同。雷凌的座椅頭枕比卡羅拉多了縫線，造型上更取向年輕和運動感，且在兩側的腰部和腿部支撐翼更突出的設計能對駕駛者提供更多的側向支撐力。而卡羅拉的座椅內填充物比雷凌的要更多，乘坐舒適性更加的出色。

　　兩臺車的內飾布局是非常想的，不過在多出細節的設計上都凸顯各自風格定位的差異。卡羅拉會運用更多的鍍鉻裝飾和較淺色的內飾營造出豪華感，而雷凌更少的鍍鉻修飾，用更簡潔的內飾搭配運動車型常用的黑色內飾，顯得更加的年輕。乘坐空間兩者是一樣的，不過在儲物格數目上卡羅拉比雷凌要優勝。

　　方向盤造型和上方集成的功能鍵都是一樣的，只是偏向運動的雷凌在方向盤后面配備了換擋撥片。

　　卡羅拉的中控臺采用整體式梯形設計搭配鍍鉻邊框和灰色斜紋飾板，而雷凌的則是上下分隔，用上純色鋼琴烤漆。且卡羅拉的空調控制區選用雙旋扭的設計，顯得更加的“高大上”，在實際控制功能上兩者并無區別。

　　門板的不同只是在內拉手處卡羅拉用了和門板顏色對比度較大的黑色加鍍鉻飾條。

　　儲物格數量絕對是卡羅拉要更加優勝，前排座椅的背面都有儲物格，方便存放報紙雜志等讀物。在卡羅拉的扶手箱后部也設置了儲物格。可以看出卡羅拉對后排乘客舒適性的關注度會更高。

　　中控臺下方的儲物格和后排扶手箱的儲物格處，卡羅拉均有滑蓋設計，更加的美觀。且后扶手箱的儲物格內部有限位器，細節處顯出卡羅拉有更人性化和貼心的設計。

　　豐田配置給兩臺車相同的動力總成，分別是1.6L和1.8L的VVT-i自然吸氣發動機。動力參數和調教也是相同。1.6L的發動機最大為122馬力，最大扭矩154Nm，而1.8L的發動機最大為140馬力，最大扭矩173Nm。

　　傳動系統也是毫無懸念的保持一致，同樣搭配5檔手動和CVT變速器。令人意想不到的是卡羅拉同樣有Sport模式選擇，雷凌只是比它多了一對換擋撥片而已。

　　雙胞胎車型，自然底盤結構也是一樣的，前懸架未麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。但在調教上是否雷凌會更運動卡羅拉更舒適呢？這個問題要留到日后的動態測試時才能解答。

　　編輯總結：卡羅拉和雷凌雖然有種既生瑜何生亮的意味。但實際上我們并不難發現外觀上卡羅拉延續著一直的沉穩大氣，雷凌外形則是更加的運動和年輕。內飾和空間上卡羅拉在舒適性和實用性上會略勝一籌，雷凌會有種像年輕人一樣的粗糙和不拘小節。動力和傳動單元在數據上是一樣的，預計實際的動力表現也是相當的，或許雷凌的優勢只剩下那對換擋撥片了。但也許兩者的變速箱電腦設定會有所區別也不一定。總而言之如何在兩者間進行選擇，或許決定因素就是外觀和內飾細節風格的不同了。筆者認為雖然兩者在內涵上基本是一樣的，但外觀風格的南轅北轍已經能很好的區分開兩者的受眾人群了，“雷凌+卡羅拉”的雙劍合璧，很好的把老中青三種不同年齡段的人群一網打盡，雷凌的面世相信是對豐田汽車在華中級車戰略的強有力的補充。