今年春天福克斯ST已上市，憑借出色的性能和優雅的外觀吸引著眾多車友的關注，而現在新世代的豐田86也已經到來，而3月21日，斯巴魯也將在北京舉行BRZ的上市活動。這將給給眾多技術操控流但卻囊中羞澀的車友提供了更多選擇。作為一個車迷，在它們之間做選擇肯定是痛苦的，所以筆者就選取了這三款車進行對比分析，希望能減輕你的痛苦。

　　福克斯ST

　　如今進口到國內的福克斯ST是車系中的第三代車型，2012年上半年在北京車展完成中國的首秀，之后量產版也正式在歐洲和北美上市。如今，這款高性能福克斯也首次以進口身份登陸國內。值得一提的是，福克斯ST全系只有手動擋車型可供選擇。

　　福克斯ST相比普通版車型離地間隙下降了10mm，側裙搭配18寸啞光灰輪圈，低伏的姿態顯得蠢蠢欲動。雪花狀輪圈造型則是福特的傳統，和國內2.0L運動版車型的造型一致，只不過尺寸更大，擁有熏黑、啞光灰、普通鋁制三種材質。個人認為熏黑有點過分張揚，普通鋁制則過于低調，啞光灰將個性和品位拿捏得恰到好處。輪胎是規格為235/40R18的固特異EagleF1系列輪胎，很慶幸官方表示引入國內的版本在輪胎和輪圈配置上不會作任何修改，但如此低的扁平比在面對國內糟糕的路況時，耐久度和舒適性將是個問題。

　　發動機則是我們所熟悉的2.0L Ecoboost渦輪增壓發動機，全鋁缸體材質，搭載了進排氣可變氣門技術，缸內直噴等主流技術。在致勝，銳界，XC60/S60/S80，甚至是攬勝極光上我們都能見到這臺發動機的身影，而福克斯ST上這臺經過全新調校之后，最大功率達到了250馬力/5500rpm，最大扭矩360牛米/1750-4000rpm。極速可達248km/h。從數據上看，已經接近了高爾夫R那臺EA113發動機的水準(256馬力，極速250km/h)。

　　福克斯ST只配備了一臺來自格特拉克的6速手動變速箱，齒比設定非常緊密(即便是6擋齒比也達到了0.94，完全的運動化調校)。行程短，入擋順滑且具有明顯吸入感，手感讓我挑不出毛病。雖說只配備了手動擋車型會讓福克斯ST在國內流失不少市場份額，不過對于那些追求真正駕駛樂趣的朋友們來說，這么一臺變速箱不正是夢寐以求的么？

　　盡管變速箱齒比設計并沒有過多經濟性的考慮，但是福特官方依然對福克斯ST的排放和油耗充滿信心，其相比前代二氧化碳排放降低了20%，而官方給出7.2L的平均油耗更是讓人很滿意。

　　這臺2.0T發動機從身寬體胖的致勝換到了精干的福克斯上之后終于表現出了“殘暴”的一面，盡管360牛米的扭矩隨時候命，你還是必須降擋拉高轉速才能發揮出它的所有潛力。當轉速超過3500轉后，伴隨著排氣聲浪低沉的共鳴，這時你只需要握緊方向盤，享受片刻眩暈的美妙。而每在紅線區完成一次鏗鏘地換擋，離合器的瞬間結合都會給你的后背結結實實的踢上一腳，然后又開始下一輪的沖刺。

　　福克斯ST絕對是為那些血液里流淌著汽油的人準備的，作為一輛前驅車，將蠻橫的動力和出色操控結合的如此完美絕對是功力的體現。而更難得的是，要得到如此純粹駕駛樂趣，你并不需要犧牲太多，日常駕駛并不會過于難堪，而把它當成一般家用車也并無不可。