豐田86和斯巴魯BRZ，作為同父異母的親兄弟卻給大家增添了很多麻煩。因為如果你買了一臺豐田86，一定會有人問你為何不買BRZ？同樣你買了BRZ，也會有人問你為何不買86。今天就帶大家仔細的分辯兩個車之間到底有哪些不同，讓選購的你徹底擺脫“選擇恐懼癥”。

　　一、來由

　　86/BRZ的研發之路是這樣的：豐田負責產品的前期市場定位，確定要造一臺“雙門、2+2座椅、水平對置發動機、后驅的轎跑”，并確定一些基本的性能標準。然后，豐田負責設計外觀和內飾，斯巴魯負責底盤和工程開發。這車的后懸掛是以斯巴魯翼豹為基礎，發動機是斯巴魯的缸體架構，嫁接上豐田的燃油直噴系統)。開發最后階段，兩家分別根據各自想法對底盤進行微調和最終設定。最后，產品在斯巴魯的群馬工廠制造，同一條生產線出來的產品，分別貼上豐田86、斯巴魯BRZ或Scion FR-S(北美名稱)的商標。

　　可見，爭論這車到底是臺豐田還是臺斯巴魯，這是個技術活。顯然，沒有豐田就不會有這款車誕生，但斯巴魯畢竟也負責了發動機、底盤和生產這些關鍵環節。或許可以這么說：豐田賦予了這臺車生命的權利，以及決定了它的容貌,而斯巴魯負責將它帶入這個世界。

　　二、看得見的差別

　　外觀上，86與BRZ最大的差異在于前保險杠，86的兩側霧燈和進氣口是三角形，BRZ是方形，前者激進一點，后者保守一點。翼子板上的裝飾件，86有一個水平對置主題的徽標，BRZ則是簡單的黑色假格柵。兩車各有一個自家特征顏色：斯巴魯是著名的拉力藍，86是橙色，其余顏色基本為共有。內飾方面，豐田有紅黑車廂可選，斯巴魯則清一色黑內飾，僅配上很低調的紅色縫線點綴。

　　三、看不見的差別

　　真正重要的，也是國內很少人知道的差異，在于底盤調校。豐田與斯巴魯的工程師都承認兩車的調校有別，但官方從來不肯說出個所以然。好在海外論壇有人引述斯巴魯流出的技術文件揭開了秘密：BRZ和86的前懸掛彈簧和減震器阻尼有別，BRZ的前懸掛比86硬20%，后懸掛則比86軟8%。這反映了兩者不同的調校思路：86力求營造容易甩尾的效果，使得駕駛者比較容易做漂移動作;BRZ則更注重入彎的精準度和整體過彎穩定性。一句話說就是，86更適合漂移，BRZ更適合賽道。這是很重要的信息，但我覺得其實不必太介懷。因為即便是BRZ，海外也有無數媒體拿它來表演漂移;即便是豐田86，在賽道上開過也不覺得它極限很低、入彎很差。

　　另外輛車在日常駕駛也有少許差別：一是在日常道路上的行車品質，BRZ要比豐田86略好：車身碾過井蓋、顛簸時的安穩感，以及過減速帶時的彈跳感覺，都比86來的略好一些。如果想日常行車更舒服些，BRZ會是更無悔的選擇。第二點差別在轉向上。BRZ的轉向實際上要比86來的稍微遲鈍一些，如果非常注重轉向的“享受”，我認為86會是更無悔的選擇。但是不管是BRZ還是86，兩臺車的轉向手感都堪稱百萬以內無敵手，號稱指哪打哪百發百中的車子。

　　四、售價以及其他費用

　　豐田86和斯巴魯BRZ在國內官方售價完全相同，手動26.9萬、自動27.9萬。86比BRZ早上市半個月。目前終端成交價，一汽豐田經銷商對86普遍能給到1萬元左右優惠(最高能達2萬元，也可能以送導航等方式體現)，而斯巴魯很少或沒有優惠。這一來可能由于豐田的訂貨量(進口量)遠高于斯巴魯，二來是豐田在各大城市的經銷商數量多、有競爭，而斯巴魯在很多城市都是一家經銷商壟斷多個網點，因此BRZ的價格比86堅挺。這也使得更多人投身86的懷抱。由于斯巴魯網點比豐田少很多，維修售后是否便利也是消費者該考慮的問題。但另一方面，由于斯巴魯的保有量沒豐田大，售后服務的水準、接待標準要比豐田普遍略高一些。保修期方面，兩個品牌為86/BRZ均提供3年10萬公里保修。

　　六、現車與訂車周期。

　　86/BRZ是進口車，通常買進口車盡量都選現車，一來不用等，二來經銷商也希望能出貨套現，對現車給出的優惠往往高一些，訂貨很多時候不會給你優惠。

　　目前大部分一線城市的豐田、斯巴魯經銷商都還有86/BRZ的現車供應，但手動擋比自動擋少，顏色則以主流的白、紅居多，想要特殊的顏色得看緣分(例如我看上了豐田86的一個深藍色，打聽了珠三角都沒有現車)。要注意的是，由于86/BRZ不是暢銷車型，庫存車可能時間較長，例如我的那臺BRZ就是2013年4月出廠的、2013年底進關的。豐田86銷量大一點，這方面應該稍好一些。如果實在想要指定的版本就需要訂貨了，訂貨周期從一個月到三、四個月不等。

　　六、市場表現及改裝潛力

　　　　雖然豐田和斯巴魯對此車的研發投入算得上對半開，但Top Gear曾透露一個重大商業機密：每9臺86下線才有1臺BRZ下線。我就此又查了一番資料，據說只有歐洲斯巴魯人員承認了這個消息，不排除只有歐洲市場有此“規定”。我看到一些上市頭兩年歐、美市場的數據，BRZ的銷售基本能達到豐田86/FR-S的1/3至1/5。當全世界人都認為86和BRZ就是同一款車，而且價格也基本相同時，為何還是多數人買了豐田?除了產量決定供應量外，我認為還有消費者認知的原因：86作為一臺后驅跑車比較契合豐田的運動傳統(這也是豐田一定要自己擔當最初的產品規劃的原因);而BRZ對斯巴魯來說卻儼如一個“異類”，與斯巴魯一直標榜的全時四驅DNA相違背，因此一些經銷商乃至斯巴魯粉絲對BRZ在感情上并不是很買賬。

　　86/BRZ可能是目前全球改裝率最高、也是改裝部件選擇最豐富的車型。基于產量，全球改裝商為86研發的部件比起BRZ的要多得多。好在，絕大多數部件都是兩車通用的，僅有一些外觀部件(如車頭擾流板)兩車有差異。所以如果想改裝，買誰都是一樣的。

　　七、其他因素與總結

　　我認識的86車主有不少表示：我買的就是86，不在乎其他任何，只為了那個名字叫86。確實《頭文字D》是很多人童年的賽車夢，這對于86銷量起到很大的作用。而選擇斯巴魯的人認為斯巴魯才是運動型車或水平對置發動機的正宗。總之蘿卜青菜各有所愛，如果你覺得兩個車你都OK，那就就近原則哪個能先提就買哪個吧~