穩(wěn)——由“禾”和“急”組成。其意為象禾苗生長一樣，不知不覺，不急不燥。穩(wěn)，溫潤而妥帖、端正而踏實(shí)，是一種中國人一直以來追求的精神狀態(tài)與品質(zhì)。對于汽車來講，一種極致從容的姿態(tài)，更是舒適度和安全性能的重要保障。那今天，就來細(xì)說說吉利博瑞的行車穩(wěn)定輔助系統(tǒng)配置。

　　說起汽車的平穩(wěn)性，許多車主第一時間想到的一般都是能夠緩沖不同路面?zhèn)鹘o車身的沖擊力、保障車輛平順行駛的懸架。博瑞的前懸架并沒有采用目前應(yīng)用量最廣泛的麥弗遜式懸架，而是選擇了操控性能更為出色的雙叉臂式懸架。這種懸掛等于在麥弗遜懸掛的基礎(chǔ)上增加了一套A字臂結(jié)構(gòu)，兩個A字臂的三角結(jié)構(gòu)起到了穩(wěn)固與穩(wěn)定的作用，大幅度減少了車身的側(cè)傾，并且能夠自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，增加貼地性。這種結(jié)構(gòu)常常被用在“超跑” 如法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、F1賽車等車型之中。

雙叉臂高級運(yùn)動前懸掛E型多連桿后懸掛

　　而博瑞的后多連桿帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架，顧名思義就是連桿比一般懸架要多一些，由于連桿較多，可以使車輪與地面盡最大可能保持垂直，維持輪胎的貼地性，較少車身側(cè)傾。敢于使用多連桿懸架的車輛必須空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以多為高檔轎車如邁騰、帕薩特、奧迪A6的絕佳搭配。前后懸架的互相配合，既保證了駕駛者所需的操控性能，又為后排乘客考慮到了舒適性，令吉利博瑞成為了B級車中懸掛配置的領(lǐng)跑車型。

　　俗話說“三分結(jié)構(gòu)、七分調(diào)校”，懸架的調(diào)校對于一款車的穩(wěn)定性、操控性、舒適性會起到很大的作用。博瑞的底盤調(diào)校是由世界領(lǐng)先的賽車及汽車集團(tuán)公司之一Prodrive負(fù)責(zé)。強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)中，Prodrive對博瑞的耐久強(qiáng)度達(dá)到了100萬公里，遠(yuǎn)超過寶馬、奔馳、福特、通用等合資主機(jī)廠30萬公里的強(qiáng)度。再加上博瑞底盤鋁合金零件輕且耐腐蝕，使得斷軸等問題也不會出現(xiàn)。Prodrive對底盤的超高強(qiáng)度要求，一方面說明了博瑞的卓越品質(zhì)，一方面也消除了車主對底盤損傷失效的擔(dān)憂。 博瑞配置的電動助力轉(zhuǎn)向(簡稱EPS)是在目前歐美市場普及率達(dá)80%以上的升級式和潮流型配置。EPS大受青睞的原因，主要在于它不但能夠提高車輛穩(wěn)定性，而且還可以顯著降低燃油消耗。通過智能化調(diào)整轉(zhuǎn)向助力大小，EPS能夠兼顧低速時的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時的操縱穩(wěn)定性。而且，與傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向相比，EPS減少整車約3%-5%油耗，也減少了維護(hù)成本。同時，EPS不使用轉(zhuǎn)向液助力介質(zhì)，可避免對環(huán)境的污染。

　　穩(wěn)中求勝，一直是中國人所推崇的成功軌跡。對于產(chǎn)品來講，“穩(wěn)”是讓駕乘者舒適安心;而對于一個品牌來講，“穩(wěn)”則是腳踏實(shí)地、用品質(zhì)去贏得屬于自己的市場份額。除了繁多的智能配置外，悉心打造的平穩(wěn)性能足以彰顯吉利博瑞的用心程度，也反映出其沉穩(wěn)踏實(shí)的匠心精神。