此次對于這款車型的試駕分為場地和道路兩部分，各個項目可以更加仔細(xì)的體驗車輛的動力系統(tǒng)及懸掛的方面性能。

　　關(guān)于動力方面，歐洲版車型均采用1.6T發(fā)動機(jī)，為適應(yīng)中國市場對于動力要求，進(jìn)口版均換裝了1.8T搭配7速DCT雙離合的動力總成。這款專為中國市場配備的TCe300發(fā)動機(jī)，最大功率165Kw，對大扭矩300N·m，參數(shù)已經(jīng)接近部分2.0T發(fā)動機(jī)。在官方給出的百公里加速成績僅為7.6秒，著實讓人吃驚，然而綜合百公里油耗官方給出僅為7.3L。

　　直線加速過程中強(qiáng)勁的動力輸出會讓你忘記這是一臺MPV，油門到底的一瞬間車輛輕微抬頭，變速想的響應(yīng)也很積極，整個過程中能感覺到開始輕微頓挫，之后檔位切換非常平順。

　　城市道路試駕過程中，在車輛較多的外環(huán)路上，需要頻繁進(jìn)行超車、變道、制動一系列動作，只要深踩油門，變速箱會立刻進(jìn)行降檔操作，動力便會隨傳隨到;方向手感略輕很好掌控，將駕駛模式調(diào)節(jié)為運動模式，轉(zhuǎn)向手感會有略微加重。

　　S彎的動態(tài)體驗中，ESPACE搭載的可調(diào)式電子懸架控制系統(tǒng)通過與懸架相連的傳感器快速的進(jìn)行調(diào)節(jié)，過彎姿態(tài)從容，側(cè)傾并不明顯;轉(zhuǎn)向道路駕駛過程中，懸掛能夠很好的過濾顛簸;韌性十足，通過顛簸路面及減速帶時，懸掛動作干凈利落，沒有多余的動作，相較于法系車綿軟的底盤，個人還是喜歡這種韌性十足的的濾震性，至少不會讓人晃晃悠悠的坐船感。

　　之前法國人、法國的產(chǎn)品在我們心目中一直是一個固執(zhí)己見、倔強(qiáng)的印象，好像他們總覺得實用性很好就夠了，懶得去做那些表面華麗的修飾，所以產(chǎn)品力在國內(nèi)體現(xiàn)的并不好?？墒菢I(yè)余你并不知道僅ESPACE這一款車型，在歐洲就有超133萬的用戶;雷諾在與東風(fēng)合資的這三四年時間，似乎也摸清了中國消費者的喜好，全新的設(shè)計、全新的車系以及全新的品牌理念“以激情挑戰(zhàn)賽道極限”明確了雷諾想要帶給消費者與眾不同的感受，而這款極具個性的跨界MPV就是很好的表率——外觀時尚、內(nèi)飾科技、動力澎湃，現(xiàn)在就差令人興奮地價格了，相信廠家會拿出非常有誠意的價格來回饋消費者。關(guān)于車型的后續(xù)消息我們將會持續(xù)報道。