升級至后獨立懸掛的新高爾夫，讓我們十分期待它的動態表現。首先，先來看一些硬數據，新高爾夫動力總成與現售的1.4T高功率版本一樣，搭載的是一款1.4T直列四缸發動機，最大馬力/功率為150PS/110kW，最大扭矩為250Nm。

　　新高爾夫依舊配以大眾集團自主研發的DSG 7速雙離合變速箱，這套變速箱也用于大眾集團其他車型上，例如斯柯達的明銳。它換擋邏輯清晰，平順性與可靠性維持一向的水準。

　　駕駛著全新高爾夫沿著珠海情侶路一路行駛，開起來給我最大的印象是舒適，這種舒適主要來源于兩方面，一方面，座椅乘坐舒適度上佳，包裹性很強，自然就好感倍增;另一方面，150馬力釋放出來的動力足以勝任市區路況，輕松自如。珠海畢竟是個很休閑的城市，慢車極多，屢屢需要超車行駛，這時候，新高爾夫會很聽話地跟隨你踩油門踏板的深淺，便能輕快地完成超車，也恰恰正是這種偶爾的猛勁，仿佛在逃離這里的陽光與海風，你只是這個城市趕路的過路客的身份自然露餡了。

　　不過，當你過了新鮮癮后，奢侈地要求它給予你更多激情反饋時，你會發現它在某些時候降擋不夠及時，固執地維持較高檔位行駛，而非你想要的理想擋位，當然這和DSG變速箱“升檔及時、降擋拖沓”的特點脫離不開關系，這就需要你稍微多給它些耐心。

　　剛才提及到的駕駛模式，在實際行駛時有著明顯不一樣的駕駛感受。說說常用的前三種駕駛模式。標準駕駛模式下平穩行駛時，發動機轉速維持在1750rpm左右，加速平穩;經濟駕駛模式下平穩行駛時，發動機顯然以“節能”為首要考慮，轉速維持在1500rpm或以下，上坡路段時，降檔不及時，加速明顯慵懶，而它帶給你的是油錢;運動駕駛模式平穩行駛時，發動機轉速維持2000轉以上，轉速指針隨時待命飆升，響應較快。

　　有了后獨立懸掛的加入，新高爾夫的駕駛質感明顯提升，當你開著新高爾夫過一些坑洼路段或減速帶時，產生的震動經由底盤過濾后，加之比較舒適的座椅，車廂內并不會產生明顯的晃動，相當舒適。

　　另外，有了ACC輔助駕駛系統的加持下，長途自駕便多了幾分安心與舒坦。車道輔助系統，偏移車道時會小范圍地自動矯正方向，以讓車輛回到原來的車道上。在某種程度上，這些科技配置的體驗能勾起你對汽車行駛狀況的興趣，注意力更加集中于車輛反應，當然現階段，任何的駕駛輔助系統都由不得你可以完全放開方向盤。

　　作為換代前的小改款，全新高爾夫的變化主要體現在前臉，率先融入大眾最新“X”的設計元素。而且在科技配置與硬件上進行升級調整，誠意滿滿。更重要的是我們在全新高爾夫身上，既看到了延續車系原滋原味的執著，也看到不甘一成不變的嘗試，這大概就是大家喜歡高爾夫的原因吧。