由于動力系統沒有大改變，所以駕駛感受相較老款變化不大。發動機輸出依舊是典型的自吸風格，很線性很可控。低扭輸出很輕快，在城市中駕駛無論起步還是超車都很輕松，只有在超過100公里時速以后再加速，動力儲備才會略顯薄弱一些。

　　CVT變速箱的感受也沒什么意外，平順性極佳，很適合日常代步，開起來的感受就是舒適、平穩和順滑。轉向也不重，保留一定了曠量，也為駕駛輕松感貢獻不少。當然了，時刻都不會緊繃的氛圍也會少一些駕駛激情和樂趣。

　　底盤感受挺整的，懸架是明顯偏舒適的。過減速帶時沖擊力被化解的很柔和，不會跟車廂里的乘客較勁。通過非鋪裝路面時也比較從容，后懸架不怎么發跳，整體都是以舒適為主。但是在過彎時速度稍微高一些側傾就會比較明顯，這也算是一種不想讓你去激烈駕駛的信號吧。

　　NVH方面也有提升，在正常行駛狀態下，路噪和風噪基本都不會對車內的氛圍造型影響，加上內飾風格也比老款豪華了不少，所以整體的動態質感還真挺顛覆我對日系車的認知的。當然了，地板油加速時噪音會伴隨著轉速的升高傳進車廂，但這輛車并不適合這樣開，所以這種感受不會太多。

　　起步瞬間有很短暫的撓地，最終跑出百公里10.7秒的成績在預想之內，不過CVT變速箱會讓整個加速過程變得非常平順，感受上并不快但勝在線性。

　　考慮到測試當天的路面有肉眼可見的浮塵，可能會對輪胎抓地力造成一些影響，所以這樣的剎車成績也達到要求了。制動力感受是后段爆發比較強，日常駕駛時也能感受的到。

　　編輯總結：

　　本次試駕的是5座車型，要知道這次中期改款奇駿還加入了7座車型，實用性更強，也拓寬了自身的市場定位。

　　其實通過體驗我們不難發現，此次改款的重任就是改善消費者眼中的短板，很有針對性，而且最終的效果也確實不錯。老氣的外觀和內飾通過細節調整明顯改觀不少，動力方面雖然沒有改動但勝在可靠性高，并且根據老款奇駿的銷量來看，消費者給予它的認可度也挺高的。如此來看，新奇駿就是繼續增強了自己的競爭力，為穩固市場而來的。

　　所以如果你因為老款奇駿設計老邁而糾結過，或者考慮過奇駿而又覺得它不夠新，那么現在是時候可以去看看新奇駿了，換張臉開始走時尚的它或許會是你的菜。