乘坐空間和儲物空間方面，撼路者擁有可以靈活移動的第二排座椅和完全可以坐下兩名成年人的第三排座椅空間。只不過由于坐墊比較單薄，乘坐感并不算很舒服，而且上下車稍有不便。此外，這款車的前排電動座椅還擁有加熱功能，第二排座椅可以手動調節靠背角度，還可以進行前后移動，乘坐都比較舒適。前段可打開的全景天窗和后排獨立空調充分的照顧到了第二排乘客。第三排座椅采用的是電動折疊方式，左右兩側可分別一鍵式放倒，比較高大上。

　　后備廂方面，7座車的好處就是車內空間靈活多變。經過我們的實際測量，即使在三排座椅全部打開的狀態下，它的后備廂縱深也能夠達到420mm，也就是說放一些旅行背包或者小的攝影器材還是不成問題的。而一旦把座椅全部放倒，后備廂最大儲物空間則能達到2010升，實用性沒的說。

　　對于SUV來說，好看、舒適、空間大固然重要，但是別忘了撼路者可是一款硬派SUV，采用非承載式車身的它整備質量已經達到2.3噸，首先要經受考驗的就是這臺2.0T EcoBoost發動機。這款直噴發動機采用了雙渦管技術，可提供180千瓦最大功率和360牛?米的峰值扭矩，而且93號(京92號)汽油就可以滿足它。

　　打開發動機艙蓋，我們可以看到撼路者采用的是縱置發動機布局，整個2.0T發動機位置比較靠后，機艙內還留有充足的剩余空間。與2.0T發動機匹配的是福特6R80 6速手自一體變速箱，擁有S擋和手動換擋模式。實際上，撼路者還擁有另一套動力系統，那就是2.2T柴油發動機配6速手動變速箱，用以滿足用戶的不同需求。

　　在山路駕駛方面，是考驗撼路者性能的時刻了。不過曲折蜿蜒的盤山公路并不是硬派越野的玩耍之地，沉重的車身、高高的重心以及偏軟的懸架都讓撼路者在每一次高速轉彎時顯得力不從心。沒辦法，這是車型定位所決定的，算不上撼路者的缺點。

　　相比之下，這套2.0T+6AT的配合是否默契便是大家更關心的了，然而山路恰恰是檢驗它的絕佳場所。還別說，這臺2.0T發動機低扭表現還真能帶來點驚喜。原本以為車輛上山時的加速出彎會慢得像個老牛一樣，但沒想到它比想象得要輕快多了。油門踏板很靈敏，輕輕踩就能有不錯的動力響應。這臺發動機標稱的峰值扭矩轉速出現在4000rpm，但給人的感覺是2000rpm就已經能夠發揮出80%的功力。

　　當然，6AT變速箱在山路駕駛環節還是顯得不夠果斷，降擋總是慢半拍。即使切換至手動模式，換擋響應速度也并不太理想。沒辦法，還是那句話，撼路者天生就不是用來跑山路的，這不是它該來的地方，我們不能以性能車的標準去苛求它，只要變速箱換擋夠平順、質量可靠就行了，別無他求。

　　剎車腳感與普拉多和帕杰羅等車型一樣，都是那種軟綿綿的風格，這樣的設定在公路上會令駕駛者感到不自信，但在越野時則非常有必要。正因如此，許多硬派SUV在日常駕駛時會給人松松垮垮的感覺，隔音也一般，不夠舒適，然而作為后來者的福特撼路者卻在這方面做得很好。不管是加速還是高速行駛，車廂內都足夠安靜。音響雖然不是大廠代工的，但10個揚聲器足以讓它營造出環繞式立體聲的效果，滿足一般人的耳朵還是不成問題的。

　　沉重的車身對于懸架也是一種考驗，為此撼路者采用了前雙叉臂+后整體橋式懸架結構，其中后懸架還帶有瓦特連桿。按照官方的說法，這種結構的后懸架不僅能夠適應城市街道和高速公路，而且能夠完全滿足崎嶇的越野路段的需求。堅固的后軸配以瓦特連桿，在確保車身穩定和靈活、可控操控的同時，進一步強化車身的強度和增加離地間隙。同時，前后懸掛采用的螺旋彈簧、后減振器與車橋分離的設計，均提升了車輛的舒適性。

　　經過再三確認，廠家明確表示撼路者采用的是智能全時四驅系統，而非適時四驅。也就是說，前輪在任何狀態下都是有動力輸出的，只不過在鋪裝路面行駛時，動力更偏向于后軸，更有利于操控。這套由博格華納提供的中央限滑差速器采用多片離合器結構，能夠根據不同路面情況智能分配前后軸動力，但沒有鎖止功能。即使你掛入N擋，按下4×4 LOW(低速四驅)按鍵，前后軸動力也是按需分配的，只不過此時扭矩放大了2.48倍。

　　除此之外，撼路者的所有四驅車型還都標配了電子控制機械式后橋差速鎖。該差速鎖為牙嵌式結構，即只有鎖死和斷開兩種狀態，駕駛者可通過手動操控來啟動電子控制機械式后橋差速鎖來增加牽引力。此外，車輛的ESC系統也能夠實現左右輪之間的電子限滑功能，從而進一步增強車輛的脫困能力。

　　TMS路況實時管理系統提供了四種不同的駕駛模式，包括普通路況、泥地/草地/雪地、沙地和巖石山地。不同模式下，系統會根據需要對油門響應、變速箱換擋邏輯、全時智能四驅系統、牽引力控制系統和電子控制機械式后橋差速鎖進行調節，一定程度上降低了駕駛難度。

　　此外，HSA坡道起步輔助和HDC陡坡緩降控制系統也是在越野中頗為重要的兩項配置，為上下坡提供了便利和安全保障。福特撼路者的最小離地間隙為227mm，接近角和離去角分別達到了29.5°和25°，涉水深度為800mm。我們現場體驗了一下撼路者的涉水能力，由于水位只是剛剛接近車輪一半的高度，所以撼路者表示毫無壓力。

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