【西部汽車網訊】它們就是卡羅拉1.2T和雷凌混動。以前一說到大排量發動機，人們想到的基本都是3.0L以上的，但現在隨著各種1.0T、1.2T發動機冒了出來，弄得1.6L、1.8L都快被劃分到“大排量”行列了。在政策和法規面前，這種直接縮減發動機排量的做法為的就是降低油耗，但真的只有這么簡單粗暴的一種方法嗎？還是說混合動力才是當下王道？

　　到底誰更省油、誰動力更充沛？

　　先來看看兩車的動力系統，卡羅拉使用的是1.2L渦輪增壓發動機，可以在奧托循環和阿特金森循環之間切換，并且運用了豐田雙VVT-i可變氣門正時、缸內直噴和水冷式中冷器技術。低慣量增壓器通過優化渦輪葉片以及殼體形狀來提升發動機熱效率，位于進氣歧管上方的水冷式中冷器也能更高效地對增壓空氣進行冷卻，技術含量頗高。傳動系統是可以模擬8個擋位的S-CVT變速箱。

　　雷凌雙擎用的是一臺1.8L阿特金森發動機，動力控制總成和電池以第三代普銳斯為藍本，在國產化的過程中進一步優化，提升性能減小體積，降低重量。電池組方面依然采用鎳氫電池，擁有8年/20萬公里保修期。傳動系統使用E-CVT變速箱，和發電機、電動機一起集成到驅動橋里。

　　小排量渦輪增壓發動機大多存在低扭偏弱的問題，再加上卡羅拉1.2T的油門調校以及動力輸出不像之前1.6L、1.8L車型那樣靈敏，這樣車輛起步的時候會覺得稍微感覺有點墨跡，腳下需要多使點勁兒。雷凌雙擎在這個時候就不用顧忌那么多了，207牛·米的電動機扭矩無需等待，隨時聽候你的調遣，提速表現與2.0L車型相似，并且依靠電力就能把車速提升到40km/h左右。

　　卡羅拉1.2T也具備節能模式，只不過沒有實體控制按鍵，緩踩油門以及勻速行駛時儀表盤上就會亮起綠色的ECO指示燈。由于節能模式是否啟動完全根據你踩油門的力度來決定，所以在需要急加速的時候不會出現發動機限制動力的現象，算是一個很人性化的設計。

　　點評：兩車在各自領域上均是各有所長，比如卡羅拉1.2T是標準的汽油車表現，拉高發動機轉速催動力，需要一點反應的時間；雷凌在發動機發力的同時還能得到電池組的幫助，相當于雙管齊下，成績肯定略好于卡羅拉1.2T，所以這點還是雷凌雙擎更有優勢。不過當雷凌雙擎的電池組沒有電時，由于發動機動力不足，中途加速就沒有卡羅拉1.2T快了。

 　　卡羅拉1.2T的平均油耗為6.8L/100km，雷凌雙擎為5.6L/100km。可能有的朋友會覺得并沒有想象中省油，尤其是雷凌雙擎，但不要忘記平均時速只有19km/h。我的同事中也有幾個卡羅拉/雷凌雙擎的車主，他們的平均時速基本都在25km/h左右，油耗能控制在5L/100km以內，還是相當可觀的。