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　　【西部汽車(chē)網(wǎng)訊】 現(xiàn)在很多品牌都在走平臺(tái)化、模塊化產(chǎn)品研發(fā)路線，大眾在這方面是鼻祖，MQB、MLB、MSB三大平臺(tái)包攬的旗下所有新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，雖然最大限度降低了成本，但也導(dǎo)致了產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的問(wèn)題，甚至還多次出過(guò)“掀開(kāi)奧迪A3的機(jī)艙蓋，里面是印著大眾LOGO機(jī)頭”的新聞。以大眾邁騰、奧迪A4L為例，這兩款車(chē)都在使用大眾集團(tuán)的2.0T+DSG動(dòng)力總成，很多人會(huì)將兩者聯(lián)想為“換殼車(chē)”，但實(shí)際上無(wú)論是動(dòng)力總成還是底盤(pán)結(jié)構(gòu)，邁騰與A4L都有著巨大差異。

　　▲動(dòng)力總成的布局

引擎縱置的奧迪A4L

    大眾邁騰和奧迪A4最大的差異體現(xiàn)在平臺(tái)上，雖然看起來(lái)都是前置前驅(qū)，但基于MQB平臺(tái)的邁騰使用的發(fā)動(dòng)機(jī)前橫置布局，變速箱集成在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面，而基于MLB平臺(tái)的A4L使用的是發(fā)動(dòng)機(jī)前縱置布局，變速箱放在發(fā)動(dòng)機(jī)后方。正因?yàn)槿绱耍瑠W迪A4L高配才可以加裝Quttro四驅(qū)系統(tǒng)，而MQB平臺(tái)的產(chǎn)品，即使是途觀L、途昂，也不能裝備以托森差速器為中央差速器的Quttro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但大眾輝昂（換殼A6L）卻可以。

引擎橫置的大眾邁騰

    換句話說(shuō)，奧迪A4L、A6L乃至進(jìn)口A5、A7，雖然看起來(lái)跟大部分10萬(wàn)左右的家轎一樣屬于前置前驅(qū)車(chē)，但其本質(zhì)與奔馳、寶馬的同類(lèi)產(chǎn)品一樣采用的發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱縱置布局，只需要將Quttro四驅(qū)版拆掉前驅(qū)組件即可分分鐘變身成后驅(qū)車(chē)，而MQB平臺(tái)的前橫置四驅(qū)車(chē)想要變后驅(qū)就很扯淡。然而，奧迪選擇拆掉了Quttro四驅(qū)系統(tǒng)的后驅(qū)組件，早就了一大批獨(dú)具特色的前縱置前驅(qū)車(chē)，這在很大程度上節(jié)省硬件成本，同時(shí)為后排騰出空間，強(qiáng)化了實(shí)用性。

    ▲增壓與噴射

    大眾斯柯達(dá)旗下配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，尾標(biāo)都是“TSI”，而奧迪旗下的車(chē)型，尾標(biāo)都是“TFSI”。要搞清楚兩者的差異，我們要先搞清楚尾標(biāo)的意思。

三個(gè)紅字母表示2.0T

    大眾TSI全稱(chēng)“Twincharger Fuel Stratified Injection”。“T”在很多國(guó)人印象中是渦輪增壓的意思，但實(shí)際上大眾的“T”，代表的是渦輪增壓+機(jī)械增壓。然而國(guó)內(nèi)的“T”是被閹割的“T”，只有渦輪增壓，沒(méi)有機(jī)械增壓。另外，大眾品牌旗下的1.4T/1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)都是沒(méi)有“F”（2.0T有），也就是分層燃燒技術(shù)。

一個(gè)紅字母表示1.4T

    奧迪TFSI全稱(chēng)“Turbocharger Fuel Stratified Injection”。奧迪的“T”就是單純的渦輪增壓，沒(méi)有機(jī)械增壓，國(guó)內(nèi)奧迪1.8T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都有“F”（分層燃燒），1.4T沒(méi)有。燃油分層噴射技術(shù)是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)利用電子芯片經(jīng)過(guò)計(jì)算分析精確控制噴射量進(jìn)入氣缸燃燒，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)混和燃油比例，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的一種技術(shù)。所以，奧迪A4L/A6L使用的1.8T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有直噴+電噴兩種進(jìn)氣方式，相互之間協(xié)同工作，提高燃效。

燃油雙噴系統(tǒng)

    增壓/噴射技術(shù)上，大眾邁騰和奧迪A4L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有差距，都是渦輪增壓+歧管電噴+缸內(nèi)直噴，但這并不代表大眾和奧迪旗下的產(chǎn)品相同排量都是同款發(fā)動(dòng)機(jī)，例如奧迪A6L 1.8T就采用的雙噴系統(tǒng)，而大眾帕薩特、邁騰、途觀L，斯柯達(dá)速派、柯迪亞克都只是單純的直噴系統(tǒng)。

    ▲節(jié)氣門(mén)

可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)

    包括邁騰在內(nèi)的所有大眾品牌車(chē)型，其EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)都只是單純的進(jìn)排氣雙可變氣門(mén)正時(shí)（DVVT），這項(xiàng)技術(shù)目前已經(jīng)是主流，其中做的最成功的應(yīng)該是豐田的VVT-i，一些落后一點(diǎn)的自主發(fā)動(dòng)機(jī)，也做到了單VVT，能夠控制進(jìn)氣或者排氣的氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)機(jī)和時(shí)間長(zhǎng)短。

可變氣門(mén)升程技術(shù)

    而奧迪A4及以上定位的產(chǎn)品，其EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)在DVVT的基礎(chǔ)上還配備了可變氣門(mén)升程系統(tǒng)（AVS），可以不僅可以控制進(jìn)氣側(cè)的氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間長(zhǎng)短，還能控制開(kāi)度大小，而奧迪A3作為高爾夫的換殼車(chē)并沒(méi)有這項(xiàng)技術(shù)。能做到正時(shí)+升程雙重控制的車(chē)子并不多，這方面做得本田的i-VTEC是鼻祖，在本田的紅頭2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)排氣都可以實(shí)現(xiàn)正時(shí)+升程，而現(xiàn)役的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1.0T使用的是DVVT+進(jìn)氣側(cè)氣門(mén)升程、2.0T則是DVVT+排氣側(cè)氣門(mén)升程，而1.5T只有單純的DVVT（多大仇）。

    ▲雙離合變速箱

橫置雙離合變速箱

縱置雙離合變速箱

　　大眾集團(tuán)旗下所有產(chǎn)品，與EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的都是7速濕式雙離合變速箱，但在MQB平臺(tái)上的產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱都是橫置，變速箱代號(hào)為DQ380（邁騰），而在MLB平臺(tái)上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱都是縱置，變速箱代號(hào)為DL382（A4L）。如果是高功率版或者是V6版本，為了承受更大負(fù)荷沖擊，橫置平臺(tái)還會(huì)用上DQ500（途昂），而縱置平臺(tái)對(duì)應(yīng)的則是DL501（A7等進(jìn)口車(chē)）。

　　●總結(jié)：

　　就2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)而言，奧迪A4比大眾邁騰多了一個(gè)AVS可變氣門(mén)升程，如果是1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪A6L比大眾所有車(chē)又多出一個(gè)分層燃燒技術(shù)；變速箱方面，因?yàn)檫~騰使用的前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，所以匹配的是DQ380雙離合變速箱，而采用前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的A4L卻使用的DL382雙離合變速箱。

　　實(shí)際上，這依舊不是“完全體”，國(guó)外的大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，還配備了一項(xiàng)斷缸系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)可以讓四個(gè)氣缸變成兩個(gè)氣缸工作，另外兩個(gè)“空轉(zhuǎn)”，達(dá)到省油的目的。大眾最新開(kāi)發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，除了斷缸系統(tǒng)，還配備了可變截面渦輪增壓器，低轉(zhuǎn)速時(shí)關(guān)閉導(dǎo)流葉片，增大排氣壓力，提高響應(yīng)速度和低速增壓效果，而在高轉(zhuǎn)速下又打開(kāi)導(dǎo)流葉片，做到適當(dāng)泄壓。