【西部汽車(chē)網(wǎng)訊】今天，我們就來(lái)聊一聊穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)三強(qiáng)之一的XT5在加入了輕混動(dòng)車(chē)型之后，是否可以在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的豪華中型SUV市場(chǎng)和領(lǐng)頭羊奔馳GLC的競(jìng)爭(zhēng)中占得更多便宜？

 　　新美式豪華與德系優(yōu)雅

　　外形

　　其實(shí)外觀在我心里一直都是個(gè)見(jiàn)仁見(jiàn)智的東西，畢竟眾口難調(diào)。

 　　凱迪拉克近年推出的車(chē)型在設(shè)計(jì)上真的讓人挑不出毛病，雖然依舊是凱迪拉克見(jiàn)棱見(jiàn)角的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是在不少細(xì)節(jié)上的優(yōu)化讓它看上去精致了不少。這樣的結(jié)果就是，它早已沒(méi)有了我們傳統(tǒng)印象中美式車(chē)那種笨重的感覺(jué)，有的只是精致和時(shí)尚。

　　反觀GLC，作為GLK的繼承者，GLC的表現(xiàn)可以說(shuō)是成功的。它一改GLK那種硬朗的造型，變得更加圓潤(rùn)，其實(shí)這樣的轉(zhuǎn)變和奔馳追求的優(yōu)雅有著很大的關(guān)系。GLC很漂亮，但是還是前面說(shuō)的，外觀沒(méi)有絕對(duì)的好壞，只有你喜歡和不喜歡。

　　兩車(chē)的內(nèi)飾也是各有風(fēng)格，凱迪拉克的內(nèi)飾大面積使用了翻毛皮的材質(zhì)，包括頂棚。座椅也是濃濃的美式味道，柔軟寬大，乘坐感受相當(dāng)舒服。

　　而GLC的內(nèi)飾則是一貫的奔馳味道，圓形的出風(fēng)口，門(mén)板上的座椅調(diào)節(jié)以及標(biāo)志性的懷擋。整體看，銀灰的配色比XT5要年輕不少，但XT5勝在更多的軟質(zhì)材料以及翻毛皮營(yíng)造出的高檔感。  

　　舒適科技對(duì)比優(yōu)雅穩(wěn)重

　　內(nèi)飾

　　在這個(gè)年代，如果沒(méi)有點(diǎn)人工智能或者互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)都不好意思說(shuō)自己是造車(chē)的。凱迪拉克XT5 28E全新升級(jí)了互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)CUE以及最新一代安吉星系統(tǒng)，通過(guò)云服務(wù)結(jié)合車(chē)在應(yīng)用以及手機(jī)APP，能讓用戶(hù)隨時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛，及時(shí)了解車(chē)輛狀態(tài)。

　　GLC上則是奔馳傳統(tǒng)的COMMAND系統(tǒng)，靠中央扶手前的一套機(jī)構(gòu)對(duì)它進(jìn)行操作和控制，基本的功能諸如導(dǎo)航多媒體等均有配備。兩車(chē)的多媒體系統(tǒng)也都是主流水準(zhǔn)，不過(guò)在用慣了手機(jī)的時(shí)候，我個(gè)人比較喜歡凱迪拉克上的這塊觸屏，操作會(huì)更直接一些。

 　　另外那凱迪拉克XT5 28E車(chē)型也繼續(xù)配備了業(yè)界首創(chuàng)的高清流媒體后視鏡，造型看和普通后視鏡別無(wú)二致，不過(guò)它采用了一塊分辨率1280*240的高清顯示屏，由車(chē)尾的高清攝像頭將后方情況反饋至屏幕上，相比傳統(tǒng)后視鏡它的視野可以擴(kuò)大三倍，同時(shí)還可以過(guò)濾掉車(chē)內(nèi)人員或者頭枕的干擾，大大提升了安全性。

　　外，作為同級(jí)唯一的配置，高清流媒體后視鏡顯然讓很多對(duì)科技和個(gè)性有追求的消費(fèi)者下定了決心。

　　9AT+90V讓XT5略勝一籌

　　動(dòng)力總成

　　其實(shí)9AT現(xiàn)在見(jiàn)的也不算少了，但是只有通用和奔馳有自己的9AT，其他廠商多是使用ZF提供的變速箱，剛好它們兩車(chē)也都搭載了自家的9AT，這樣的對(duì)比怎么看都要公平一些。

    兩車(chē)都搭載了2.0T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及自家的9AT變速箱，在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，由于凱迪拉克XT5 28E車(chē)型搭載了輕混動(dòng)技術(shù)，所以在起步和加速時(shí)階段XT5都要比GLC有著更快的響應(yīng)，同時(shí)起步階段的油耗XT5 28E也有不小的優(yōu)勢(shì)。

    很多人買(mǎi)車(chē)都只關(guān)心檔位數(shù)，并不關(guān)心其它的數(shù)據(jù)，實(shí)際上有個(gè)和行車(chē)感受緊密相關(guān)的東西，才是最值得關(guān)心的，就是變速箱的齒比。因?yàn)樗粌H關(guān)系著起步和加速，高速巡航時(shí)整車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)都和它有關(guān)。

　　通過(guò)查詢(xún)數(shù)據(jù)能看得出，GLC上這臺(tái)9AT一擋的齒比為5.5，而XT5上這臺(tái)變速箱的齒比為4.69，這也就意味著理論上相比之下GLC的起步表現(xiàn)會(huì)更輕盈，但是XT5 28E由于有了電池組的幫助可以順勢(shì)純電驅(qū)動(dòng)，它的起步感受同樣靈敏，相反還大有趕超GLC的勢(shì)頭。

　　再看9擋的齒比，GLC的約為0.6，而凱迪拉克的這臺(tái)9AT最高擋齒同樣有0.62，可以說(shuō)是打成了平手。但是在仔細(xì)查詢(xún)數(shù)據(jù)后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，XT5 28E的這臺(tái)變速箱在3擋和7擋之間的齒比要緊密不少，也就意味著中途加速能有更順暢的表現(xiàn)。 

　　90V輕混動(dòng)系統(tǒng)

　　優(yōu)勢(shì)明顯

　　XT5 28E車(chē)型這套輕混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，和我們平時(shí)見(jiàn)到的混動(dòng)并不太一樣。除了90V的動(dòng)力電池組提供電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)為車(chē)輛在啟動(dòng)和加速時(shí)提供更加充足的動(dòng)力外，它還是空調(diào)、電子水泵等零部件的動(dòng)力源，就是為了減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，來(lái)達(dá)到節(jié)約燃油的目的。

　　此外，由于采用的是鋰離子電池，所以它的體積相對(duì)較小，在450Whr的容量前提下，它的重量?jī)H有16.5kg，電池在后排座椅和尾廂之間，完全沒(méi)有侵占到車(chē)內(nèi)乘員空間。加上它的系統(tǒng)總重量?jī)H有39kg，所以在實(shí)現(xiàn)動(dòng)力升級(jí)的同時(shí)對(duì)車(chē)重也并沒(méi)有造成影響。

　　在駕駛感受上，這套輕混動(dòng)系統(tǒng)還是有不小的優(yōu)勢(shì)的。其中給人印象最深的一點(diǎn)就是平順，它搭載的MGU三相交流電機(jī)可以作為單獨(dú)的動(dòng)力源來(lái)短時(shí)間驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，從根本上解決了車(chē)輛啟動(dòng)瞬間離合器結(jié)合帶來(lái)的感覺(jué)。當(dāng)然，并不是說(shuō)GLC不平順，它的動(dòng)力系統(tǒng)匹配成熟度也是一流水準(zhǔn)，但是如果和混合動(dòng)力的XT5相比，能感受到在這一點(diǎn)上的表現(xiàn)還是XT5會(huì)更好一點(diǎn)。

　　如果你偏愛(ài)傳統(tǒng)動(dòng)力

　　2.0T也不錯(cuò)

　　當(dāng)然，輕混動(dòng)系統(tǒng)并不是所有人都能接受，畢竟燃油車(chē)的形象在大部分人眼里已經(jīng)根深蒂固，傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的XT5也值得一說(shuō)。為了滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的不同需求，凱迪拉克也保留了2.0T+8AT的動(dòng)力總成。

 　　但這里麻哥需要說(shuō)明的事，XT5燃油版的動(dòng)力總成在這個(gè)級(jí)別也是主流的表現(xiàn)，它的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供269Ps馬力的最大功率和400N·m的峰值扭矩，這臺(tái)曾經(jīng)獲得沃德十佳的發(fā)動(dòng)機(jī)還是有不少技術(shù)亮點(diǎn)的。

　　它融合了單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)，SIDI缸內(nèi)直噴以及齒形鏈條與旋轉(zhuǎn)澆筑鋁制缸蓋等多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)。其中缸內(nèi)直噴和雙渦輪渦管等技術(shù)的應(yīng)用提供了更強(qiáng)大的動(dòng)力，為了能承受動(dòng)力它也使用了高性能車(chē)上常見(jiàn)的鍛造曲軸，同樣的強(qiáng)度下，鍛造曲軸的重量更輕，響應(yīng)也更快，高轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)定性也更佳。

　　同樣也是為了承受強(qiáng)大的動(dòng)力，它也大量使用了高強(qiáng)度材料。其中主軸承蓋和缸體采用一體化設(shè)計(jì)，提升了整體強(qiáng)度和可靠性；鋁制缸蓋使用了旋轉(zhuǎn)澆筑工藝加工，進(jìn)氣門(mén)使用滲碳不銹鋼、排氣門(mén)應(yīng)用了中空充鈉技術(shù)，具有強(qiáng)度高、耐久性強(qiáng)、輕量化以及氣體流動(dòng)順暢等特點(diǎn)。

　　除了強(qiáng)大的動(dòng)力，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還有著低噪音振動(dòng)的特點(diǎn)。它的平衡軸和機(jī)油泵集成為了一個(gè)模塊，放置于曲軸箱底部；另外它的正時(shí)鏈條也采用了齒形鏈條而非普通的滾子金屬鏈條，能進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。在高壓油泵和噴油嘴等容易產(chǎn)生噪音的部位也加裝了隔音裝置，來(lái)達(dá)到降噪的目的。

　　 除了發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化，它的底盤(pán)也有不少先進(jìn)技術(shù)。它的后懸架還加入了RTD電子實(shí)時(shí)阻尼調(diào)節(jié)功能，可以在每秒內(nèi)對(duì)路況進(jìn)行100次偵測(cè)并實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架阻尼，以達(dá)到更好的駕乘感受。

　　四驅(qū)版車(chē)型搭載了一套智能雙離合系統(tǒng)，可以在前驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)之間進(jìn)行切換。在極端環(huán)境下，后輪可以獲得最大100%的扭矩，配合它的四種駕駛模式（舒適、運(yùn)動(dòng)、全輪驅(qū)動(dòng)、野外），在不同的環(huán)境下都可以獲得最佳的通過(guò)性。

　　其實(shí)不管是XT5還是GLC都表現(xiàn)出了它們作為豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)。XT5在細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)率先搭載了輕混動(dòng)系統(tǒng)，一方面降低了油耗，另一方面則全面提升了行駛質(zhì)感。可以說(shuō)，另辟蹊徑的凱迪拉克無(wú)形間滿(mǎn)足了消費(fèi)者對(duì)科技和差異化的需求，銷(xiāo)量也就說(shuō)明了一切問(wèn)題。而奔馳GLC，則是從里到外都很“奔馳”，在各個(gè)方面也是一流的表現(xiàn)，但在互聯(lián)科技和新能源等技術(shù)更新方面，顯然凱迪拉克用“膽識(shí)”給出了答案。