動力和操控：小家伙脾氣蠻大!

　　兩款車配備的均為大眾直列4缸的EA211發動機，單看兩款車的發動機艙照片根本看不出區別，兩款發動機僅僅是在排量和動力上存在差異。但是值得一提的是，1.2T朗逸的發動機是目前國內排量最小的4缸發動機，和3缸的1.2T發動機相比，4缸發動機在穩定性上是存在先天優勢的——這倒不是說3缸的1.2T發動機一定存在問題，只是要想在穩定性和可靠性上達到4缸機的水準，3缸1.2T發動機在制造成本上一定會高出很多，這筆成本最終會轉嫁到消費者頭上。

　　原本以為除了發動機輸出上的差異之外，兩款車的變速箱應該是完全一模一樣的，然而經過試駕后發現絕不是那么回事——1.2T朗逸雖說排量不大，但脾氣不小!在0-100km/h加速測試中，小家伙雖然沒有撼動大表哥的地位，但是加速曲線上體現出來的信息讓貓叔大吃一驚!這說明這兩款車在變速箱的調校上是絕對存在差異的。

　　在日常駕駛中這一點也體現得淋漓盡致。1.2T朗逸由于配備了發動機啟停系統，綠燈亮的時候松開剎車踏板，發動機點火，但這個時候車輛不會動，要稍等兩秒鐘車輛才會向前蠕行，往往這個時候你身后的其它車輛就等得不耐煩了，會拼命用喇叭BB你——連兩秒鐘都等不了，由此見得中國司機有多忙!當然了，這是題外話。如果不想被BB，發動機點火之后你可以選擇踩油門，但是——請注意你的擋位。如果是D擋，不會有任何問題;如果是S擋，那一下你將體會到彈射起步的感覺，由此也見得1.2T朗逸的起步扭矩有多強!

　　此外，1.2T朗逸的發動機啟停系統也值得一說，在正常工況下，每次蠕行踩下剎車，啟停系統都會介入——哪怕蠕行的距離只有十幾公分!如此效率也太高了。貓叔據此猜測，1.2T朗逸的發動機啟停系統應該屬于是比較新的版本。就駕駛質感而言，1.2T朗逸和大表哥之間沒有明顯的差異——畢竟是一個底盤上的產物，如果有明顯差異的話大眾該去喝西北風了!

　　如此看來，1.2T朗逸在測試中相對于大表哥沒有體現出任何優勢。其實不然，所謂的“BLUEMOTION”核心其實就是1.2T發動機+發動機啟停系統的組合，這套組合的最終目的就是節油。小編試駕1.2T朗逸一個星期，一箱油跑到油表燈亮，總行駛里程為874公里——開車的人都知道，在當今國內的緊湊級轎車中，能一箱油跑到近900公里的絕對是屬于“省油的燈”， 1.4T朗行對此望塵莫及。