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　　從上世紀(jì)90年代末起，乘用車逐步走入尋常百姓家中，二手車市場也開始快速發(fā)展。然而傳統(tǒng)二手車市場存在交易分布零散、價(jià)格不透明、售后保障缺失等問題，成為廣受用戶詬病的行業(yè)弊病。盡管2010年起多家互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入這一行業(yè)，其對傳統(tǒng)模式賦能的介入方式，卻并沒有為行業(yè)帶來真正變革。瓜子二手車作為二手車電商平臺中較晚入局的一家，正在通過不斷加深的技術(shù)投入推動(dòng)二手車行業(yè)的變革，試圖通過涵蓋定價(jià)技術(shù)、瓜子保賣業(yè)務(wù)等在內(nèi)的AI生態(tài)化產(chǎn)業(yè)格局，重新定義這個(gè)傳統(tǒng)而嶄新的行業(yè)。

　　傳統(tǒng)二手車交易：以差價(jià)為中心的“檸檬市場”

　　二手車這門生意，兼具二手商品與大額消費(fèi)品兩者的特點(diǎn)：極端非標(biāo)、難以定價(jià)，買賣雙方又對價(jià)格十分敏感，亟需一個(gè)處于雙方之間的定價(jià)環(huán)節(jié)，這是二手車交易與其他行業(yè)極具差異化的一點(diǎn)。在這種情況下，專門進(jìn)行二手車收購、流轉(zhuǎn)、零售的車商應(yīng)運(yùn)而生。

　　作為連接買賣雙方的中間環(huán)節(jié)，二手車商自然能夠接觸更多的二手車資源，對于定價(jià)也有更多發(fā)言權(quán)，以至于很多人買賣二手車時(shí)甚至以車商定價(jià)作為行業(yè)參考標(biāo)準(zhǔn)。但作為一種高度依賴經(jīng)驗(yàn)的“手藝”職業(yè)，二手車商也同樣具備難以避免的弊?。憾▋r(jià)的“手藝”需要依靠“老帶新”的方式積累和傳播經(jīng)驗(yàn)，而新人積累足夠經(jīng)驗(yàn)后則會(huì)選擇自立門戶，以獲取更高收入，因此這一行業(yè)的企業(yè)規(guī)模始終較小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全國大小二手車經(jīng)銷商平均年交易量僅有100臺，零散化交易嚴(yán)重阻礙了行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。

　　缺乏規(guī)模效益的二手車商，更加依賴于通過單車交易賺取差價(jià)，壓價(jià)買入、抬價(jià)賣出等情況充斥于各地二手車交易市場中，單車收售價(jià)差甚至超過25%。加之調(diào)表車、泡水車等混雜在普通車輛中以次充好，普通用戶難以辨別車輛的品質(zhì)與價(jià)值，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品缺乏價(jià)格競爭力，行業(yè)也就因此陷入“價(jià)格低——質(zhì)量差——購買意愿差”的惡性循環(huán)。這就是知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿克洛夫的“檸檬市場”理論——信息不對稱、價(jià)格不透明，將導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣，造成市場效率低下甚至萎縮——這正是國內(nèi)的二手車交易不得不面對的情況。

　　技術(shù)不僅賦能行業(yè)，更可以重構(gòu)行業(yè)

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，很多人一度認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)將打破二手車價(jià)格不透明的信息屏障，帶來二手車行業(yè)的繁榮增長。盡管2011-2015年大批二手車電商平臺紛紛成立，二手車交易的年增速卻僅有8.51%;相比之下，電商興起的5年間，中國零售行業(yè)的增速卻超過了17%——互聯(lián)網(wǎng)的引擎，在二手車行業(yè)失靈了。

　　對于這一點(diǎn)，瓜子二手車母公司車好多集團(tuán)CTO張小沛表示，技術(shù)本身是變革的加速器，然而真正推動(dòng)行業(yè)重構(gòu)的，是技術(shù)與行業(yè)痛點(diǎn)深度結(jié)合的落地場景。“早期的二手車電商平臺只是將傳統(tǒng)二手車交易從線下搬到了線上，為車商和用戶提供了更大的交易平臺，卻并沒有像電商抽去中間經(jīng)銷商環(huán)節(jié)那樣，從根本上改變二手車行業(yè)以差價(jià)為核心的交易鏈條本質(zhì)。”

　　隨著新零售概念的普及，人們對于服務(wù)的認(rèn)知也在不斷轉(zhuǎn)變，雙邊透明的商品價(jià)格、標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)的服務(wù)等概念也逐漸為越來越多的民眾所認(rèn)可，從日常消費(fèi)品到服裝，再到房屋中介這樣的大額交易，消除差價(jià)交易模式、以明確費(fèi)率進(jìn)行服務(wù)的方式成為越來越多行業(yè)的發(fā)展趨勢。瓜子二手車從2015年創(chuàng)立時(shí)就確立了“沒有中間商賺差價(jià)”、固定比例傭金的C2C交易模式，借助買賣雙方透明可見的模式實(shí)現(xiàn)了價(jià)格透明化，重構(gòu)了二手車交易鏈條，解決了差價(jià)模式的信任基礎(chǔ)。

　　盡管剝離了中間環(huán)節(jié)，對于市場了解不多的買賣雙方，仍然要面對價(jià)格認(rèn)知不同、討價(jià)還價(jià)的冗余流程。而瓜子二手車下一步要做的，就是如何實(shí)現(xiàn)定價(jià)的精準(zhǔn)和效率的提升。

　　精準(zhǔn)定價(jià)：二手車交易的核心

　　如何實(shí)現(xiàn)買賣雙方均認(rèn)可的二手車精準(zhǔn)定價(jià)，成為瓜子二手車技術(shù)研發(fā)的核心問題。張小沛將二手車行業(yè)的定價(jià)比作一個(gè)尋求最優(yōu)解的問題：在買賣雙方認(rèn)可、高效交易、足以支撐服務(wù)保障的利潤之間的最優(yōu)解，“定價(jià)其實(shí)就像下棋，我們希望在海量賣家、車輛、買家之間，找到最合適、最高效的匹配——這其實(shí)是大數(shù)據(jù)和人工智能最有發(fā)揮空間的應(yīng)用場景。”

　　據(jù)介紹，瓜子二手車自創(chuàng)業(yè)以來，憑借C2C模式積累了大量完整交易記錄，其中涵蓋了賣家、買家、車輛等覆蓋全流程的數(shù)據(jù)，成為瓜子二手車打造人工智能體系的根基。據(jù)車好多官方信息顯示，其大數(shù)據(jù)體系“G3基因圖譜庫”積累了超過560萬車輛與3億車主和潛在買家的數(shù)據(jù)，以及銷售人員、市場供需等諸多相關(guān)因素，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建的人工智能體系“車好多大腦”經(jīng)過大量數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，已經(jīng)具備了超過傳統(tǒng)人工定價(jià)精準(zhǔn)度的能力。

　　“車好多大腦”人工智能體系

　　如今，在完成車況評估的瞬間，“車好多大腦”就能夠迅速得出車輛的市場定價(jià)“瓜子價(jià)”、預(yù)計(jì)售出時(shí)間甚至適合流轉(zhuǎn)的城市。“人工智能做定價(jià)計(jì)算和決策的參考維度超過了2000個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人工定價(jià)能夠考量的范圍，這就像二手車市場的AlphaGo一樣，”張小沛解釋道。

　　精準(zhǔn)的定價(jià)，消解了買賣雙方對于價(jià)格的認(rèn)知偏差，提供了恰當(dāng)?shù)馁I賣匹配與交易渠道，自然能夠帶來交易效率的提升。瓜子二手車官方數(shù)據(jù)顯示，應(yīng)用“瓜子價(jià)”的二手車新零售業(yè)務(wù)瓜子保賣，車輛周轉(zhuǎn)周期達(dá)到了9天，比傳統(tǒng)二手車交易平均32天的周期縮短到1/3以下。

　　AI生態(tài)：二手車行業(yè)，不只是交易

　　說起“新零售”，張小沛認(rèn)為交易只是其中的開端，瓜子二手車正在基于定價(jià)能力打造一個(gè)完整的“AI生態(tài)”：從二手車交易，到后續(xù)的金融、保險(xiǎn)、養(yǎng)護(hù)、維修保養(yǎng)甚至新車業(yè)務(wù)，打造一站式用車服務(wù)體系，“基于大數(shù)據(jù)與人工智的定價(jià)是交易的核心，也是服務(wù)的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上能夠?qū)崿F(xiàn)更低的金融壞賬率、更完善的售后服務(wù)，以及對用戶需求更深入的洞察。”在這種生態(tài)化的基礎(chǔ)上，交易傭金不再是唯一收益來源，也就不會(huì)重蹈傳統(tǒng)二手車商“檸檬市場”的覆轍。

　　瓜子二手車從2017年開始嘗試的新零售業(yè)務(wù)“瓜子保賣”，就是這一生態(tài)的重要組成部分。瓜子保賣在“瓜子價(jià)”的標(biāo)準(zhǔn)化定價(jià)基礎(chǔ)上，在多個(gè)城市開辟了最高達(dá)數(shù)萬平方米的線下保賣店，通過將保賣車輛集中化寄售，為用戶提供了一站式購車體驗(yàn)和服務(wù)，完全取消了傳統(tǒng)交易中約看與砍價(jià)環(huán)節(jié)，再次將二手車交易鏈條大幅縮短，同時(shí)將二手車購車體驗(yàn)提升到與新車相匹配的級別。此舉引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注與報(bào)道，“瓜子保賣”也成為繼盒馬鮮生、小米等之后，成為“新零售”的又一代名詞。

　　瓜子二手車保賣店

　　如今，“瓜子價(jià)”已經(jīng)成為諸多用戶甚至車商收售二手車的參考依據(jù)，而瓜子保賣的模式也得到了多家二手車企業(yè)的學(xué)習(xí)借鑒。在瓜子二手車的影響下，曾經(jīng)一度超過25%的車商價(jià)差區(qū)間，已經(jīng)開始逐步縮小，更多車商開始探索轉(zhuǎn)型一站式服務(wù)的可能。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，用戶對于二手車的認(rèn)可程度也在近兩年持續(xù)提升。據(jù)悉，瓜子二手車已經(jīng)在探討將定價(jià)能力開放給行業(yè)與公眾的可能性，試圖打造二手車行業(yè)的“價(jià)格指標(biāo)”。如果實(shí)現(xiàn)的話，這將是一個(gè)更大、更復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，也將帶來更加巨大的行業(yè)變革。

　　事實(shí)上，無論是瓜子保賣，還是盒馬鮮生或者小米，對于不斷涌現(xiàn)的諸多新零售形態(tài)來說，交易正在逐漸成為商業(yè)生態(tài)的一個(gè)入口，而非單純的盈利空間;憑借其建立的用戶信任感，以及不斷擴(kuò)充的增值服務(wù)與體驗(yàn)，成為用戶價(jià)值支撐的完整生態(tài)。這不僅是行業(yè)規(guī)范化的必經(jīng)之路，也是技術(shù)推動(dòng)行業(yè)重構(gòu)的必然趨勢。