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　　日前，西部汽車網(wǎng)從官方獲悉，法拉利812 Competizione以及812 Competizione A(敞篷版)正式全球首發(fā)。這款基于812 Superfast而打造的超跑杰作，其搭載的V12自然吸氣發(fā)動機(jī)在性能方面更加強(qiáng)悍，同時還對動態(tài)性能、空氣動力學(xué)等進(jìn)行了優(yōu)化升級。作為特別版車型，812 Competizione采用限量發(fā)售，全球市場限額999臺。

　　動力方面，新車搭載6.5L V12自然吸氣發(fā)動機(jī)。據(jù)介紹，這款發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)速被提高至9500rpm，經(jīng)過優(yōu)化后的最大功率可達(dá)到830馬力，可謂是將V12自然吸氣發(fā)動機(jī)的性能極限提升到了新高度。

　　躍馬工程師們?yōu)樾萝囋黾恿艘粋€全新排氣管，旨在保持法拉利V12車主早已習(xí)以為常的高標(biāo)準(zhǔn)引擎聲浪的同時，為排氣系統(tǒng)引入符合最新排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油顆粒過濾器(Gasoline Particulate Filter)。這一獨(dú)特的創(chuàng)新設(shè)計(jì)解決方案成功恢復(fù)了因采用汽油顆粒過濾器(GPF)而被減弱的中高頻引擎聲浪。

　　與這臺V12發(fā)動機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。得益于此，其性能表現(xiàn)被提升至全新境界，與V12發(fā)動機(jī)配合，帶來全新?lián)Q擋體驗(yàn)。而經(jīng)過校準(zhǔn)的控制策略則將換擋時間進(jìn)一步減少了5%。盡管其齒輪比范圍與812 Superfast保持一致，但由于全新V12發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)速增加了500轉(zhuǎn)/分，從而賦予新車更具動感的體驗(yàn)。

　　除了更強(qiáng)悍的動力性能，法拉利812 Competizione對車身造型設(shè)計(jì)也進(jìn)行了針對性升級。法拉利812 Competizione采用單一進(jìn)氣道，使得發(fā)動機(jī)散熱器的進(jìn)氣口在底盤允許的范圍內(nèi)盡可能地向一側(cè)延伸，不僅減輕了重量，還減少了進(jìn)氣集氣箱以及燃燒室內(nèi)的損失，令整體性能大幅提升。

　　位于中央“葉片”造型兩側(cè)的發(fā)動機(jī)罩通風(fēng)口和車翼上的百葉窗通風(fēng)口令散熱器中的熱空氣更有效率地被疏散。這些區(qū)域的冷卻效果極為出色，令設(shè)計(jì)師得以優(yōu)化并減少車身底部的開孔設(shè)計(jì)，從而大幅提升車身前部的空氣動力學(xué)效率。

　　812 Competizione的性能策略開發(fā)指導(dǎo)原則是提升整體性能水平，增強(qiáng)橫向動態(tài)駕駛樂趣，并注重凸顯特別版車型的操控特性。新車率先采用了諸多創(chuàng)新的部件和功能，確保實(shí)現(xiàn)自身的車輛動態(tài)性能目標(biāo)。具體而言，其中包括首次引入的四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向、車輛側(cè)滑角控制(SSC)動態(tài)系統(tǒng)的7.0版本以及新開發(fā)的專屬米其林Cup2R輪胎。

　　獨(dú)立后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了新電子管理系統(tǒng)，可允許左右側(cè)執(zhí)行器獨(dú)立工作，而不是同步工作。這種機(jī)理上的進(jìn)化，使得方位控制方面的性能得到了顯著提升，并且實(shí)現(xiàn)了更快的響應(yīng)速度。