每年的5月18日前后，在奇瑞公司，都會(huì)掀起一場(chǎng)“大干五六七”勞動(dòng)競(jìng)賽熱潮。這個(gè)文化傳統(tǒng)，自1999年5月18日——奇瑞第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線紀(jì)念日后，便形成并延續(xù)下來(lái)。
新能源時(shí)代，奇瑞沉淀了20多年的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)如何延續(xù)？奇瑞如今在做什么？今年的5月18日，這個(gè)問(wèn)題，不僅外界在問(wèn)，很多奇瑞人同樣在問(wèn)。
源起：“干不成，跳長(zhǎng)江”的自主魄力
1996年，奇瑞項(xiàng)目剛剛啟動(dòng)的時(shí)候，用當(dāng)時(shí)安徽省蕪湖市“砸鍋賣(mài)鐵”換來(lái)的錢(qián)，從英國(guó)威爾士引進(jìn)了一條福特公司的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。那時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期被外資和合資品牌壟斷，中國(guó)貢獻(xiàn)出廣闊的市場(chǎng)，卻并沒(méi)有換來(lái)外資品牌的核心技術(shù)。
由于缺乏組裝生產(chǎn)線的技術(shù)，奇瑞不得不與英方達(dá)成了一項(xiàng)名為“交鑰匙工程”的協(xié)議，即英國(guó)方面派出技術(shù)員對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行組裝，中國(guó)人全程不能參與組裝過(guò)程。但直到發(fā)動(dòng)機(jī)廠房即將竣工，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的調(diào)試安裝依然進(jìn)展緩慢。外方技術(shù)人員“磨洋工”，上午一杯咖啡，中午曬曬太陽(yáng)，晚上唱歌跳舞，幾個(gè)月持續(xù)如此。公司領(lǐng)導(dǎo)急得火燒眉毛，委婉地催促他們加快速度，可英方卻趾高氣昂地回復(fù)：“要快你們自己來(lái)，你們會(huì)嗎？”
圖為1996年11月23日，進(jìn)口的二手發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋線設(shè)備運(yùn)至蕪湖朱家橋碼頭
1998年11月26日，奇瑞公司果斷終止了與DP公司的合同，以“干不成，就跳長(zhǎng)江”的勇氣，決定自己啃下這塊“硬骨頭”，自己組裝發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，自己研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)N個(gè)“大干50天”的艱苦卓絕的鉆研和攻關(guān)，1999年5月18日，奇瑞公司第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)順利下線并一次點(diǎn)火成功。
圖為1999年5月18日，奇瑞第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線儀式
自此，奇瑞人就注入了自強(qiáng)自立、自主研發(fā)的基因，也形成了每年“大干五六七”的奮斗文化傳統(tǒng)，成為“小草房精神”的重要組成部分。如今，奇瑞公司的動(dòng)力系統(tǒng)已發(fā)展到第三代，累計(jì)9款發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲“中國(guó)芯”十佳稱(chēng)號(hào)，全球銷(xiāo)量超過(guò)900萬(wàn)臺(tái)。除了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞掌握了航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的掌握漸漸進(jìn)入自主品牌的“無(wú)人區(qū)”。
圖為奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)代表2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)
事實(shí)上，奇瑞的動(dòng)力總成產(chǎn)品也早已不僅僅只有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。奇瑞進(jìn)軍新能源市場(chǎng)最早可以追溯到1999年，2017年橫空出世的奇瑞小螞蟻，以?xún)?yōu)秀的產(chǎn)品實(shí)力和高顏值外觀贏得市場(chǎng)和廣大消費(fèi)者的高度認(rèn)可，成為精品純電小車(chē)的領(lǐng)軍者。
2016年，奇瑞艾瑞澤PHEV上市；2019年世界制造業(yè)大會(huì)上亮相的奇瑞第三代氫燃料電池汽車(chē)，搭載30kW電堆，3分鐘可加滿(mǎn)氫氣，一次加氫后續(xù)航里程大于700km；2021年5月18日，奇瑞“世界首創(chuàng)”全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT正式下線。它擁有中國(guó)品牌首個(gè)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)全功能9種工作模式，擁有全球品牌最多的11個(gè)組合擋位，采用了可提供更平順體驗(yàn)的TSD雙軸驅(qū)動(dòng)。
圖為2021年5月18日，奇瑞“世界首創(chuàng)”全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT下線
堅(jiān)守：理工男的動(dòng)力信仰
“混動(dòng)汽車(chē)和純電汽車(chē)動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)門(mén)檻和技術(shù)難度，要遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車(chē)。而混動(dòng)汽車(chē)要達(dá)到最優(yōu)油耗水平，也恰恰需要高水平的發(fā)動(dòng)機(jī)支持。因此奇瑞在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的沉淀，非但不是包袱，反而錘煉了一支具備豐富開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的人才隊(duì)伍，建立了完善的開(kāi)發(fā)流程體系，是轉(zhuǎn)向混動(dòng)汽車(chē)和純電汽車(chē)動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)的寶貴財(cái)富。”奇瑞旗下?？铺┛藙?dòng)力總成有限公司技術(shù)專(zhuān)家說(shuō)。
“十三五”期間，奇瑞承擔(dān)了兩項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目，其中一項(xiàng)是DHE“混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)”。該項(xiàng)目已于2022年3月5日，通過(guò)科技部和專(zhuān)家組評(píng)審，完成項(xiàng)目驗(yàn)收?；旌蟿?dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，重點(diǎn)研究高壓縮比深度米勒循環(huán)、高稀釋條件燃燒等為奇瑞量產(chǎn)機(jī)型（四代機(jī)和五代機(jī)）開(kāi)發(fā)提供有力的技術(shù)支持。
圖為奇瑞混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于旗下產(chǎn)品
在新能源領(lǐng)域，2022年2月25日，奇瑞汽車(chē)牽頭承擔(dān)的另一項(xiàng)“十三五”期間國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目“新型高性?xún)r(jià)比乘用車(chē)混合動(dòng)力開(kāi)發(fā)與整車(chē)集成”，在蕪湖完成課題驗(yàn)收。作為該國(guó)家課題的成果，也是奇瑞第一代鯤鵬混動(dòng)變速箱3DHT125，已搭載瑞虎8 PLUS 鯤鵬 e+、星途追風(fēng)ET-i正式上市。瑞虎8 PLUS 鯤鵬 e+3月底正式上市，自亮相以來(lái)已收獲訂單超過(guò)7000臺(tái)。
圖為瑞虎8 PLUS 鯤鵬 e+
星途追風(fēng)ET-i
奇瑞20多年的技術(shù)沉淀貨真價(jià)實(shí)，動(dòng)力總成產(chǎn)品在混動(dòng)和電動(dòng)時(shí)代，仍將有顯著的優(yōu)勢(shì)。
未來(lái)：電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)
目前，奇瑞第四代發(fā)動(dòng)機(jī)三款產(chǎn)品均完成熱力學(xué)開(kāi)發(fā)，已先后進(jìn)入臺(tái)架標(biāo)定階段，G4G15和G4J15在2023年即可批產(chǎn)，G4G15B預(yù)計(jì)2024年初可搭載整車(chē)上市。第五代發(fā)動(dòng)機(jī)的首款產(chǎn)品已正式立項(xiàng)，預(yù)計(jì)今年6月底完成設(shè)計(jì)凍結(jié)，2024年搭載整車(chē)產(chǎn)品上市。該發(fā)動(dòng)機(jī)為1.5L增壓直噴混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，與世界三大發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)公司之一的AVL聯(lián)合開(kāi)發(fā)，采用i-HEC 4.0智效燃燒系統(tǒng)、低壓冷卻EGR技術(shù)、極致減摩阻和高效率渦輪增壓等技術(shù)，熱效率將達(dá)到43.9%，位居行業(yè)領(lǐng)先水平。采用射流預(yù)燃、稀薄燃燒等技術(shù)的高效發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)研項(xiàng)目（熱效率突破45%以上），已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室達(dá)成目標(biāo)。
奇瑞部分在研的第四代、第五代發(fā)動(dòng)機(jī)
此外，奇瑞公司還將進(jìn)一步優(yōu)化3擋混動(dòng)專(zhuān)用變速箱，搭載公司中大型PHEV產(chǎn)品，充分發(fā)揮其動(dòng)力性?xún)?yōu)勢(shì)；另一方面將開(kāi)發(fā)1擋混動(dòng)專(zhuān)用變速箱，滿(mǎn)足中小型PHEV和HEV產(chǎn)品的動(dòng)力需求。
總體看，奇瑞的動(dòng)總開(kāi)發(fā)體系已覆蓋傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專(zhuān)用變速箱和純電動(dòng)產(chǎn)品。在電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面，具備發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)ECU、混動(dòng)控制系統(tǒng)HCU和電機(jī)控制系統(tǒng)MCU的開(kāi)發(fā)能力。在純電汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)核心零部件開(kāi)發(fā)方面，奇瑞在IGBT、SiC芯片、MCU、電機(jī)和固態(tài)電池方面也均有布局。
圖為星途瑤光概念車(chē)
“奇瑞全域4.0動(dòng)力架構(gòu)已包含了燃油、混動(dòng)、純電及氫動(dòng)力等多種能源形式，基本覆蓋了未來(lái)至少30年內(nèi)的汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)路線。接下來(lái)，我們將采用分步走戰(zhàn)略，逐步實(shí)現(xiàn)奇瑞的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)。”奇瑞動(dòng)力總成技術(shù)專(zhuān)家說(shuō)。
