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剛剛過去的3月18日對于奇瑞人而言，具有特殊意義。這一天，他們迎來了奇瑞25歲的生日。

25載風雨同舟路，9000余日攜手并進時，這一刻，回眸奇瑞一路成長，不禁感慨萬千。

時光回到1997年3月18日的那一天，工人們揮汗掄鋤，將第一根樁牢牢打進蕪湖城北一片荒地的泥土中去，自那天起，消息逐漸傳開，城北建了一家能造車的汽車工廠。

判斷一個企業是否可成大器，要看它的關注點。關注點是企業的核心驅動力，也是企業在行業競爭中是否可立足、可長存的關鍵。

或許技術研發并非初入市時的奇瑞關注的第一要素，但在經歷過最初幾年的摸索、試探與磕絆后，奇瑞人開始愈發深信——技術可立足。

篤定實干，走好技術自強自立之路，自此成為奇瑞信條。

這場篤定，奇瑞沒有錯。25年時光荏苒，摸索前行中，技術讓奇瑞有了鮮明的自身標識，也化身為其后來躋身于優秀國產汽車自主品牌前列、闊步前行的硬核實力。

借奇瑞成立25年特殊之際，回顧奇瑞在技術之路上的奮進，恰逢其時。

——先啃下發動機這塊“硬骨頭

1993年，自在蕪湖城北打下建廠的第一根樁后，那家被人們口口相傳的造車工廠開始在摸索中向汽車市場挺進，并在4年后化身奇瑞汽車有限公司。

1998年，本準備大干一場的奇瑞員工卻首先在發動機生產線問題上犯了難、受了氣：沒有掌握發動機研發技術的奇瑞在從某國外汽車品牌手中購置二手發動機生產線時，對方只想“售之以魚”，不愿“授之以漁”，研發細節閉口不談，甚至不讓奇瑞采購人員看上一眼，且將工期拖得格外長。

忍無可忍下，奇瑞決定自己干。也正是從那時起，奇瑞開啟了汽車發動機的自主研發之路。

汽車業內人士用“初生牛犢不怕虎”來評價奇瑞當初的舉動，但恰恰是那份無畏，推動奇瑞員工如抽絲剝繭般將一個個技術掣肘生生解決掉。其過程我們沒有參與，但難度可想而知。那中間，亦有一份屬于那個年代的赤誠熱情。

奇瑞的發展日志里這樣寫道：“奇瑞從啃最硬的骨頭開始，投入當時的全部身家，開發轎車用發動機”。

“全部身家”意味著要么成功、要么完敗。文字中，我們多少可以感受到那個年代，奇瑞人那種向自主研發領域深入的“執”。

摸著石頭過河的奇瑞人堅定信念執著前行，漸漸地，研發成果開始顯現：

1999年5月18日，由奇瑞研發的首臺發動機點火下線，那一刻，廠內歡呼雀躍，它的誕生意味著，奇瑞已具備發動機自主研制能力。當初對于發動機技術不可知、不可得的焦慮全被拋到腦后，上百個日夜鍥而不舍后，終有結果。

而這一結果又成為繼續推動奇瑞人前行的二次動力，1999年12月18日，奇瑞第一輛轎車——00001號“風云”緩緩駛下生產線，奇瑞有了第一輛自己造的車，這在當時的中國自主車企中屬絕對個例。

撥開云霧見明月，幾次成功嘗試讓奇瑞人對發動機制造這項技術活越看越明晰，此時，他們的思路也開始由“造出來”向“造得更好”逐漸進階，而就在奇瑞成立的第六個年頭——2003年，由其原創研發，真正擁有自主知識產權的ACTECO系列發動機第一代正式下線。

2018年，幾經蛻變的ACTECO系列發動機第三代正式問世，1.6TGDI、1.5TGDI、1.2TGDI等機型成其代表作。

當時的奇瑞人之所以因ACTECO系列發動機的誕生而倍感驕傲，是因為它所能實現的效率在行業內已達高值，以1.6TGDI為例，其最大功率達145千瓦，峰值扭矩可實現290N·m，熱效率為37.1%，且融入奇瑞智效燃燒系統、快速升溫熱管理系統、快速響應增壓系統、降摩擦、輕量化五個核心技術。如此成果讓奇瑞發動機躋身業內領跑。2019年，1.6TGDI機型榮獲“年度十佳發動機”稱號。

從不了解到熟悉，從熟悉到深入，多年潛心鉆研讓發動機研制已變成奇瑞擅長的事。歲月更迭，奇瑞在發動機研制上的腳步邁得更大、更快。

與此同時，一股具有顛覆性創新意義的力量正在醞釀，2021年4月20日，“奇瑞4.0時代全域動力架構”正式登上奇瑞的歷史舞臺，其架構下的燃油及混合動力解決方案定名為“鯤鵬動力CHERY POWER”。之所以稱其具有“顛覆性”，是因為該架構涵蓋當下及未來幾乎全部主流動力，實現燃油、混動、純電動、氫動力“全通關”。

2021年5月18日，由奇瑞首創的全功能混動型鯤鵬DHT正式下線，它由雙電機驅動，可實現9種工作模式，為駕駛者帶去平順的駕駛體驗。

如今，出色的實力已變成奇瑞的底氣。2021年2月22日，奇瑞宣布實施“全系車型發動機終身質保”，此前，尚沒有一家車企向消費者提供如此保障。這份保障，源于奇瑞對自身實力的自信。

——愛上專利的“理工男”

一個詞可以恰當比喻奇瑞在技術研發方面的頻率——擦亮，更確切地說是“不斷擦亮”。奇瑞對于技術的不斷探索、常年執著，也讓其在行業內擁有了技術奇瑞、業內“理工男”的稱號。

評價一位理工男學業如何，看他的成績；評價奇瑞這個中國汽車行業中的“理工男”，也有實打實的衡量標準——看專利。

奇瑞的專利數量可以足夠說明它對技術的執著，2022年2月7日，由安徽省市場監督管理局、安徽省教育廳、安徽省經濟和信息化廳聯合發布的“2021年安徽省發明專利百強榜”中，奇瑞排名第一，而這已是奇瑞占據該榜單榜首的第八個年頭。

隨著向技術領域的不斷延伸，早期多將注意力集中在發動機研發方面的奇瑞如今已實現“多面開花”，6家子公司在技術領域齊頭并進，每一家都是專利研發的好手，范圍覆蓋汽車核心技術、關鍵零部件、新能源、智能網聯等多個領域。

有人幽默說道：當一些車企正思考如何在對外競爭中獲勝時，奇瑞6家子公司已開始“內卷”，思考著如何在兄弟單位中不被落下，于是你追我趕，一個個優秀的專利作品相繼而生，不知不覺，已在同行競爭中脫穎而出。

以數為證，目前，奇瑞已累計申請專利超過2.3萬件，累計授權超過1.4萬件，其中，發明專利近三分之一。因技術過硬，還先后參與到170余項國家科技項目的研發中去。

“出海”20年的奇瑞，也在美國、歐洲、日本、俄羅斯、巴西、智利等十余個海外國家或地區累計申請國外專利500余件，從成功“走出去”到努力“走上去”，在國內國際雙循環的新發展格局下，在國外消費者眼中，中國本土自主品牌——奇瑞的技術標簽愈發鮮明。

——新一輪技術研發指向“新四化”

“新四化”——一個在過去一年被中國汽車行業探討的熱詞。

在能源、智能與互聯三大革命驅動下，汽車產業正經歷前所未有的深刻變革，電動化、網聯化、智能化、共享化成為推動產業發展的新浪潮，它們也被稱為汽車行業的“新四化”。

面對“新四化”，奇瑞早有準備。25年成長發展，奇瑞已對汽車行業的發展趨勢與前景有清晰認識。在持續深耕傳統燃油車的基礎上，近年來，奇瑞加快布局新能源、智能網聯、共享出行、平臺與生態等多條新賽道，圍繞“新四化”進行多方嘗試。

2022年2月26日，奇瑞集團主導建設的安徽省新能源汽車和智能網聯汽車產業研究院正式揭牌。研究院主要包含汽車研究院和產業孵化中心兩個部分，計劃建設一系列專項原創實驗室，聚焦革命性、原創性技術突破，力圖打造奇瑞的“貝爾實驗室”。

研究院定位高，力爭成為省級新能源與智能網聯汽車技術開發平臺、公共服務平臺，成立后，即將目光鎖定當前新能源及智能網聯汽車“卡脖子”的主要問題，涵蓋平臺開發、動力系統開發、奇瑞“瑤光實驗室”、自動駕駛試驗場等多個方面。研究院的揭牌成為技術奇瑞創新突破的又一重要布局。

攜手并進，共謀發展。夯實自身技術實力的同時，奇瑞也牽手更多伙伴，希望借助對方優勢，在“新四化”路上提速：奇瑞與中國工程院合作，借助工程院研發優勢，深入智能網聯汽車和大數據分析應用領域；與浙江大學、中科院微電子所簽訂戰略合作協議，在智慧大燈等汽車光電投影技術、汽車電子芯片、汽車開放平臺等領域開展深入合作；此外，還成為安徽自貿區智能網聯汽車發展聯盟理事長單位，與45家企業、高校及相關科研機構合作。

2021年2月，總投資130億元的奇瑞智能網聯“超級一工廠”啟動建設。作為奇瑞加快智能化轉型的重大“新基建”項目，超級一工廠是奇瑞首批規劃的3個高端智慧工廠之一。隨著它的投產運營，奇瑞制造智能化將站上新的臺階。

到“十四五”末期，奇瑞計劃向“新四化”全面轉變，100%實現新能源化與智能網聯化。25年辛勤耕耘，已成為中國自主品牌技術求索典范的奇瑞，在這一特殊年份，對新能源化與智能網聯化再作部署，這足以說明，技術奇瑞的下一份決心。

25年前的篤定技術，讓奇瑞自此有了立身之本。25年后的今天及未來，在技術之路上追求極致的奇瑞，將繼續懷揣這份執著，乘風破浪，一路高歌！